如果你關注純電動車的話，你一定聽說過這麼一個有點深奧的技術名詞：三電系統。在很多其他資料的介紹中，三電系統被描述為電動車的絕對核心，其重要性就像燃油車的發動機一樣，是整輛電動車動力系統的核心。

實際上三電系統不隻是一輛純電動車的動力系統核心，更是電動車的根基所在。根據業内權威機構表示，三電系統的成本占據整輛純電動車總成本的75%以上，而超過90%的純電動車機件故障，也都是由三電系統引起。

因此，三電系統幾乎就是一台純電動車的全部，但你又是否知道，到底什麼叫三電系統呢？

電機：最基礎也最不容易壞的部分

電機的作用相信不需要我們多強調什麼了，它就相當于燃油車的發動機，用于驅動車輛。目前大多數純電動車使用的都是直流電機，而直流電機又可以分為異步直流電機和同步直流電機兩種。

其中異步直流電機承受功率比較大，體積也比較小，但本身噪音相比同步電機要更大一些，在急加速急減速時會發出一些讓人不太愉悅的嘯叫聲。對整車的NVH不利，但由于異步電機本身成本較低，在不斷的技術進步下，現在大多數的異步電機的聲音，已經得到了很明顯的改良，異步電機也是目前絕大多數純電動車的電機形式。

而一些混合動力車型，會更偏向于使用直流同步電機。為什麼純電動車不喜歡這種噪音低，理論上也更先進的電機呢？原因也很簡單，大多數同步電機可适配的功率并不高，很難滿足現在純電動車的功率需求。而混合動力車對電機功率要求不高，因此這類電機大多出現在一些混動車上。

電池組：最受關注的部分，沒有之一

你可以不知道三電系統，但一定知道純電動車上的電池，至今為止幾乎所有的純電動車失火事故，元兇都是故障的電池組。電池組是整輛純電動車中理論上最危險也是最脆弱的部分，也是絕大多數純電動車上保護得最好的一個部分。

現今主流的純電動車對于電池組的防護，已經幾乎無所不用其極，現在的純電動車，電池組幾乎被一個堅不可摧的裝甲籠子所完全包裹，在某些品牌的宣傳資料中，這些用戶保護電池組的裝甲籠子，甚至可以防彈。

而電池組，也正是目前純電動車技術發展的最大障礙。由于電池技術遲遲未能突破，目前純電動車電池組的功率密度，實際上仍然不算樂觀，也正因為功率密度低，現在的純電動車才需要體積巨大的電池包，而這些巨大的電池包，對整車續航，會起到一定的負面作用。

而我們也可以看到，一些企業已經在旗下車型上用上了更高功率密度的電池包，例如威馬EX5和廣汽新能源AionS，它們的電池功率密度，是要比業界平均水平稍高一些的。

電控系統：絕大多數人所不知道的存在

如果說電機電池你都很熟悉的話，電控系統絕對是你幾乎沒聽過的東西。電控系統的作用很簡單，就是統管整個動力系統每一個細節的把控，從電池溫度電池輸出，到電機輸出功率，到電池壽命，再到環境監測等等，電控系統，實際上就是純電動車的大腦。

你可以把電控系統看作是一台車載電腦，它和電腦一樣，有CPU有内存，甚至有自己專用的存儲空間（硬盤），但電控系統的複雜程度可遠高于普通的家用電腦，對惡劣工況的适應性也遠遠高于傳統汽車上的車載電腦。可以說，電控系統是一輛純電動車三電系統中，技術複雜度最高的部分。

後記：

三電系統其實并非如燃油車一般，可以在某個方面強而在另一方面弱。三電系統是一個緊密連接的系統，三個模塊其中一個性能不佳，都會直接影響整輛車的駕乘體驗，也正因為純電動車三電系統的集成度和調校難度如此高，因此純電動車要做好，其實是非常困難的。

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