本報記者牛小歐于建平北京報道

在萬物互聯的智能時代裡，汽車也迎來颠覆性變革。之前有網友戲稱，當汽車與手機一樣成為終端，那會不會出現踩刹車前必須充會員，否則就先看15秒廣告的尴尬局面？結果戲言一語成谶，類似的情況已經發生。

近日，有網友爆料，一汽-大衆ID.6 CROZZ在導航時突然出現彈窗廣告，遮擋住行駛中的導航信息。值得注意的是，彈出廣告這一不必要的行為在駕駛途中，很可能會導緻駕駛員分心駕駛，增加事故發生的隐患。

汽車分析師徐嘉平對《華夏時報》記者坦言：“智能電動化浪潮奔湧而至，‘無智能不科技’成為各大車企較量的重點，因此就成為傳統汽車轉型智能化的一個重要門檻。但任何新興事物的崛起發展都不能野蠻生長，OTA（汽車軟件在線升級）的背後也伴随着涉及數據隐私、駕駛安全等方面的潛在風險。如今智能汽車已背靠新四化駛入發展快車道，OTA如何正确發展已成為當下最重要的課題。”

車輛突彈廣告屬違規行為

從網友曝光的情況來看，中控觸摸屏顯示，車載4G網絡信号滿格，車輛正途徑一座立交橋，彈窗廣告面積幾乎占了觸摸屏的一半，駕駛員正在使用的導航行駛信息幾乎完全被遮擋。彈窗廣告上寫着“推薦購車有好禮！單車成交至高可獲12000積分即日起-9月30日！”該網友猜測，“這個彈窗廣告應該是廠家推送的，因為積分是大衆的，而不是4S店的。”

對此，一汽-大衆的客服回應稱，确有此事。廣告中提到的推薦購物政策是面向車主開展的一個活動，讓車主鼓勵親友購車的一個獎勵政策，如果不願意接受相關信息，将不再推送類似消息。同時，客服還強調，如果今後有新的活動的話，還會發類似的彈窗廣告，但頻次無法掌控。

此事件也引起了網友熱議。有網友直言：“太過分了，這樣非常危險，擋住視線、錯過高速路口這結果算誰的？特别是如果因為突然彈出的廣告幹擾到駕駛者從而發生了事故，那這個責任誰來承擔？”還有網友調侃道：“以後安全氣囊彈出時，也要先看30秒廣告。不想看廣告，就充錢成為VIP吧。”

為了規範彈窗信息推送服務，國家互聯網信息辦公室、工業和信息化部、國家市場監督管理總局近日聯合發布《互聯網彈窗信息推送服務管理規定》(下稱《規定》)，自2022年9月30日起施行。

此次《規定》着重強調保障互聯網消費者的合法權益。比如以服務協議等明确告知用戶彈窗信息推送服務的具體形式、内容頻次、取消渠道等，充分考慮用戶體驗，科學規劃推送頻次；不得對普通用戶和會員用戶進行不合理地差别推送，不得以任何形式幹擾或者影響用戶關閉彈窗；彈窗信息應當顯著标明彈窗信息推送服務提供者身份。

内蒙古大學法學院教授、國際私法協會理事牛文軍告訴《華夏時報》記者：“汽車車機系統彈窗信息也屬于互聯網彈窗信息推送服務範疇，一汽-大衆汽車通過互聯網進行中控屏廣告彈窗，符合第二條關于互聯網彈窗信息推送服務的定義，應當适用該規定。如果涉事車企并未明确告知用戶彈窗信息推送服務的具體内容，該行為侵犯了車主的知情權。消費者在購買汽車前，廠家或商家并未明确告知中控屏廣告彈窗功能，相關宣傳及廣告中也未說明該款汽車會有廣告彈窗，同時，汽車中控廣告彈窗并非汽車行業慣例，也并未為消費者所熟知。”

而對于網友提出如果因為彈窗廣告從而發生交通事故誰來擔責的問題，牛文軍表示：“如果車禍确實是因彈窗廣告擋住中控屏而引起的，與車禍發生存在因果關系，則互聯網彈窗信息推送服務提供者，即車企或廣告服務提供商可能會承擔一定的責任。”

OTA發展不能為所欲為

不止車機系統突然彈出廣告這一個問題，在OTA升級的快速普及過程中，面臨着一系列的發展痛點。包括車企私自在後台通過OTA篡改車輛系統，掩蓋産品缺陷的；車企依靠OTA升級制造“超前宣傳”的；以及車企通過OTA升級強制讀取用戶個人信息、以及汽車數據安全洩漏風險等等。

中國并購公會信用管理專委會專家安光勇向《華夏時報》記者表示：“以汽車數據安全為例，通過汽車傳感器能收集到的數據，遠比通過手機收集到的數據要多。理論上這些傳感器，能夠收集到大量車内人員的個人隐私信息，此外，還能夠收集大量的車外地理位置信息。僅以行車記錄儀為例，它可以收集到所有路過地區的信息。如果一輛車行駛路過敏感的地區(如軍事管制區)就能獲取到大量的敏感信息，包括路過周圍的各種裝備和人員的部署情況等等。如果我們考慮到一輛汽車強制報廢限制是60萬公裡，在其生命周期内，能夠覆蓋的區域可想而知。”

他指出，汽車數據是一把雙刃劍，在提供便利的同時，如果這些數據流入其他不授權的領域時，會變成可怕的“兇器”，不管是從個人隐私層面，還是國家安全層面，汽車數據安全問題非常重要。

如今汽車正在被軟件定義，OTA升級作為一項關鍵的技術，可以不斷為車輛增加新功能，快速修複漏洞，讓車主擁有更完善的用車體驗，因此消費者和企業逐漸對OTA升級表現出了極大的興趣，甚至部分造車企業已經實現了OTA升級盈利。但在OTA的快速普及過程中，也面臨一系列的發展痛點。工信部指出，利用OTA升級改變車輛功能、性能也可能引入安全風險。江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴《華夏時報》記者：“在軟件遠程升級的過程需要讓用戶提前知情，了解升級的目的、内容和時長；同時進一步加強軟件升級管理，增強功能安全性，避免軟件升級引發的安全隐患。”

因此在OTA升級隐患逐漸顯露的環境下，工信部及時出手，發布了《關于開展汽車軟件在線升級備案的通知》（下稱《通知》）。《通知》指出，進一步規範汽車軟件在線升級（又稱OTA升級），對獲得道路機動車輛生産準入許可的汽車整車生産企業及其生産的具備OTA升級功能的汽車整車産品和實施的OTA升級活動，應進行備案。申請主體應是汽車整車生産企業。

這意味着，我國正在為汽車OTA升級戴上“緊箍咒”，未來企業再使用該項功能時将不能随心所欲。汽車行業正處于變革關鍵期，湧入者衆多。而各種政策法規的出台也對傳統汽車企業、境外雲服務商以及像360、百度、OPPO 等入局造車的科技公司起到了一定的影響及規範作用。

獨立經濟學家王赤坤告訴記者：“這也促進了企業自律。企業作為市場主體，不僅僅要追求經濟效益，也要追求社會效益，在法律法規的基礎上，在行業規範的約束下企業應該有更高的治理規範和治理标準，為社會發展樹立良好典範。”張翔也進一步指出：“目前消費者最擔心的問題就是智能汽車質量不成熟，汽車軟件有Bug（漏洞）。而國家出面對于OTA軟件升級監管，則有助于消除部分消費者對智能汽車的顧慮，促進市場良性發展。”

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