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三輪車在普及之後，承擔了很重要的角色，有人用它代步，有人用它拉貨，它是具有很實用的特性，但随着電動車規範化，電動三輪車在使用的門檻也提高，這讓不少車主，用車變得不方便，尤其是一些不符合标準無法上牌的三輪車，不具備考取駕照的老年人車主。

但是，三輪車的需求是存在的，而且，沒有更好的替代品，此外，電動三輪車已經有9000萬左右的保有量，勢必有很多達不到上路标準的三輪車，這些電動三輪車還是要被使用，所以，考慮到這些原因，多地就放寬對于三輪車的管理，小行家就來盤點2022年，對三輪車管理放寬，免費上牌，不要駕照，降低用車門檻的地方，一起來看看吧。

電動三輪車需要上牌才能上路，而非标車型，是無法上路上牌，因此，不具備上路資格，但銅陵在2022年5月，展開全市的非标電動三輪、四輪車集中免費備案登記，車輛不再工信部目錄，性能不符合機動車技術标準，同樣可以免費上牌。

而車主需要提供的材料也很簡單，隻需要帶好身份證合格證或來曆證明、購車發票等資料，如果沒有發票，簽署合法來源承諾書即可辦理，而在過渡期内上路，電動三輪車也沒有持有駕照要求，放寬非标三輪車上路條件。

這是一項具有創新性的管理方式，相比傳統的屬于機動車，需要提供多種材料上牌，車主需要持有駕駛證上路，“三見面一建檔”隻需要車主、車輛和社區幹部都是在場，為三輪車建立檔案管理的一種管理方式。

該管理，不需要車主提供任何材料，隻需要帶上車輛，認真學習社區舉辦的道路交通普及知識課程，簽訂安全承諾書，建立車主的安全意識，可以自我約束，車輛就能合法合規上路，而一旦出現事故，也能通過檔案追根溯源。

要說體現人性化，山東濟南章丘對于電動三輪車挂牌，可以說到了極緻，在材料上，上牌不需要提供發票、合格證等材料，沒有材料也能辦理，很方便。

此外，本次上牌不需要在車管部門，而是在村委會設立登記點，按照片區推進編号挂牌，車主可以更方便地登記管理，挂牌之後，隻需要車主與村委會者會共同簽訂《村幹部監督管理承諾書》《安全文明駕駛承諾書》，就能合法上路，沒有駕照的硬性要求。

“一車一碼”同樣是對于三輪車放寬管理的一種創新性的管理方式，這種方式，不需要提供材料，隻對車輛信息登記建檔，車身噴碼，車主簽訂承諾書，并參加道路安全知識培訓，就能合法合規上路。

這種方式，用參加道路安全培訓替代駕照考取，用噴碼替代上牌，對于電動三輪車來說，用車更方便，也很好地體現三輪車人性化管理。

就在8月，運城電動三輪車迎來好消息，運城萬榮交警大隊主動下沉鄉鎮、村莊，逐村、逐隊對電動三輪車等車型，進行摸底排查，為車主免費登記、建檔、噴号、照相、安裝三輪車牌照。

車主同樣不需要提供複雜的材料，隻需在車身噴上“隻載貨不拉人”等相關标語，此外，簽訂《遵守道路交通安全承諾告示書》和《遵守道路交通安全法律法規保證書》，即可合法合規上路，不需要駕照等上路門檻。

除了以上地方，其實全國各地還出現很多對于電動三輪車放寬的管理，比如山東萊蕪的“一車一号”，四川泸州的“雙卡管理”等等，小行家在這裡就不逐一的介紹，我隻想聊聊，為什麼那麼多地方，對于三輪車上路，會有特殊的“關照”。我認為，這主要有2大原因。

原因1：電動三輪車沒有太多的替代品，三輪車作為載人拉貨工具，它的實用性決定了讓它沒有替代品，當然，燃油三輪車有着和電動三輪車同樣的作用，但淘汰電動三輪車，回歸燃油三輪車，顯然是不切實際。

原因2：電動三輪車多為鄉鎮農村及老年人使用，對于三輪車有過高的上牌、駕照門檻，這讓它的主要用戶群體，無法使用，顯然是不合情合理。

因為這些原因，對于雖然屬于機動車的三輪車，各地都進行放寬，體現人性化的管理方式，就是保障廣大群衆，可以用上更便利，更實用的車型，當然，不難發現，以上地方多為鄉鎮農村，在城市，尤其是大城市用車，目前還是比較嚴格，沒有太多放寬管理的趨勢。

那麼，對于多地放寬電動三輪車的管理，您支持嗎？歡迎大家評論交流。

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