未來之城是指流亭機場及附近區域，東到黑龍江路及重慶路，北跟西到墨水河，南到白沙河。流亭機場轉場之後這塊區域将打造成未來之城片區，将作為城陽的新城區中心，由于解決了限空，城陽打算在這裡打造鋼筋混凝土森林，屆時高樓聳立的樣貌徹底改變城陽區的矮樓形象

未來之城的主力區域是鐵路以西這幾個社區，這塊區域在二三十年前屬于城陽區GDP的支柱，在90年代的時候，當城陽區其它地方還在以農業為主時，這裡已經提前進入了工業化，城陽區最早的幾家外資企業及大型企業都最先在這入駐，當時這裡有全國最大的韓資産業，由于當時地理位置優越，南接李滄，北接即墨，旁邊就是城陽主城區跟流亭機場，外資企業就争先恐後來此入駐，所以這裡以前也是城陽區最大的外來務工人員聚集地，但随着時間的推移，鐵路跟機場的弊端也顯現出來，由于鐵路阻擋東西貫通，城陽主城區跟流亭東部的商業經濟模式無法輻射過來，加上機場限高，周邊也無法起高樓，這片區域一直無法從工業區轉型為商業區，所以20年以來一直原地踏步沒什麼變化，本地年輕人也開始陸續去城區買房居住，随後外資企業的不斷離去，外來務工人員的不斷流失，大部分企業也集中到了西部的空港工業園，這塊區域就這樣步入了惡性循環，成為了名副其實的老破舊。

當然這種局面馬上就要消失了，随着流亭機場的轉場将徹底解放這片區域，曾經因為機場跟鐵路帶來的弊端将徹底消失。流亭機場轉場後，将會新增多條東西貫穿鐵路的道路，這條鐵路在二三十年前一直是難題，以前中國的建造能力落後，建一個橋洞代價很大，而且由于有機場的緣故，想串聯東部除非底下再挖長幾公裡的隧道，當時的能力根本負擔不起這樣的成本。但對于現在中國這種逢山開路，遇水搭橋的基建狂魔來說，一條鐵路已經不是事了，中國近些年的建造能力已經是世界第一，别說一條鐵路，哪怕是隔一條河一座山也能輕松把兩地串聯起來，況且機場已經搬走，挖幾個橋洞搭幾座跨線橋已經屬于小工程。

從官方公示的總體規劃來看，未來之城項目将于2021年也就是機場轉場之後開始啟動，初步投資1500億以上，時間為15年建成，也就是在2036年的時候這裡将徹底變成另一個樣子，高樓聳立，純城市化的面貌，到時候很難再找到現在的痕迹。前期建造将于2026年完成，前期建造主要項目為修路，修整工業園區，建學校及舊村改造，光這幾樣的投資的金額就要過百億，到2026年的時候，此地的樣貌也将跟現在發生巨大的改變。首先老破舊的想象就不複存在，當地居民也将從破舊的平房住進電梯房，以前離村居住的居民也将陸續回歸，徹底恢複社區以前的熱鬧氣息。

但話說回來，雖然未來之城的發展前景很好，但是成為青島的中心是完全不可能的事，青島是旅遊城市，市南區哪怕再過50年也照樣是市中心，人文跟底蘊都是長時間的積累才形成的，而城陽區從農村到城鎮化還不到20年，并且未來之城區域的旅遊資源基本為0，本身未來之城就定位為青島的副中心，副中心的意思就相當于北京的通州，上海的徐家彙，重慶的沙坪壩，這些地方在當地就屬于副中心，玩過模拟城市遊戲的人都知道，當你建一座城市發展的差不多時，由于是時間帶動城市框架越來越大，所以産業會比較分散，很多地方由于某項東西的影響會被動的發展起來，動不動就這裡會形成一個小商圈，那裡會形成一個小商圈的，有的區域會發展的很好，有的區域會發展的很慢，這時候你就會選擇在市中心附近找塊區域把産業集中起來，這樣方便管理也好看，就相當于手動建一個CBD。雖然成為不了青島的新中心，但是成為城陽乃至青島北部的中心是沒問題的。對于居住在此地的原住民來說，未來之城項目成功帶來最大的好處是拆遷之後會得到城陽區最貴的安置房，但是也會付出城陽區社區居民裡最高的生活成本。

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