這是一篇關于汽車加速的閑談。主要行文思路來自寶馬英文官網，裡面夾雜着一些我自己的理解。如果侵權，請聯系我删除。

主要内容有以下：

• 汽車工業起步期的加速能力~艱難的破百
• 發展期的加速能力~跑車都難突破10s
• 決定加速能力的因素有哪些~空氣動力學/輪胎/車重/輔助系統
• 輔助系統作用與邊界~不能把藥當飯吃
• 為什麼電動車加速更快~零秒建壓
• 手動擋加速技巧~魔鬼在細節

如果按照零百加速為基準線的話，汽車工業即使達到100kmph的極速都花了很長的時間。第一台極速達到100kmph的是1899年法國造的名叫：“La Jamais Contente”的車。就是下圖造型看着像火箭的車。

這台車由兩台34馬力的電機作為動力源。可惜的是，當時甚至都沒有留下零百加速的時間，隻知道在達到100kmph時車輛已經行駛了超過1公裡了。

題外話：當時電機和内燃機作為汽車的動力源，還是并駕齊驅在發展着的。不像後來很長時間的内燃機一家獨大。

在之後的半個多世紀，汽車的加速能力有了“顯著”的提升。但是這個“顯著”提升是以當時相對較差的加速能力為基礎的，按現在的标準的話即使當時最快的車也不如我們的五菱宏光EV-mini加速好。

舉個例子：直到1950年，一台小轎車加速到100kmph還需要30多秒。甚至跑車都在10s線上下做苦苦的掙紮。這就是當時水平，大家感受下。

在這之後汽車的加速能力才開始突飛猛進的發展。比如大約30年前寶馬推出第一款配備200馬力的M3時，零百加速時間已經可以達到6.7s。2014年達到431馬力的M4 Coupe更是達到了4s的區間。

這是一個發動機動力增幅與加速能力增幅呈正比的蜜月期

3.發動機動力之後的瓶頸

但在發動機技術取得不斷的突破，馬力越來越大之後。加速性能卻沒有更夠同期的線性增長，迎來了瓶頸期。

因為除了發動機的動力之外，還有很多其他因素影響着車輛的加速能力。比較重要的有如下：

• 1.空氣動力學
• 2.車重
• 3.輪胎
• 4.輔助系統

根據偉大的艾薩克·牛頓的物理學公式：a（加速度）=F（驅動力）/m（重量）更多的馬力當然意味着更強的加速能力，F更大了嘛，a就大了。

然後，詭異的事情來了。

空氣動力學：

當車速高了以後，原本不大的空氣阻力會急劇增大（與車速的平方成正比）。所以即使高速時驅動力還能夠維持，但是阻力卻增加了不少，F變小，a也變小了

重量

雖然以前的車馬力小，但是車也輕啊。一生隻夠愛一個人啊。現在的車馬力大，車也重啊（尤其馬力越大，發動機自重增加的也越大）。拿寶馬做對比，上古款M3與現代款M5的重量差了将近730kg。什麼概念，相當于車上額外多坐了8~10個青壯年。

「600匹馬力，1930kg的M5」 VS [200批馬力，1200kg的M3]。F增大的同時，分母m也大了不少，所以并沒有收獲線性的加速能力增幅。

輪胎&輔助系統：

發動機的馬力确定了驅動力的上限，輪胎&輔助系統決定了車輛能多大程度上接近這個上限。

輪胎：當然是提供抓地力，好的胎抓地力越好。

輔助系統是讓發動力的輸出更加适合當下的工況，因為有的時候不是油門越大越快的。

不知道大家有沒有試過雨天路滑還紅綠燈大腳油起步的，這個時候你會發現車輛反而不動了。這是因為過大的驅動力突破了輪胎的抓地力極限.反而小油門輕柔起步的話,通過紅綠燈的效率反而會高一點。

輔助系統就是把我們行車過程中”人為不恰當“的操作給修正了。接下來就說說這些高科技怎麼對加速能力加Buff的。

4.輔助系統-榨幹每一份潛力

不過話說在前面，輔助系統的算法與與駕駛員的實際操作都對加速能力有非常重要的決定性作用。

尤其是在手動擋的車上，基本還是駕駛技術的高低占決定性作用。作為駕駛者：

• 在起步時要非常清楚發動機的最佳出力點
• 在換擋時，應該要知道前後擋位間最合适的動力銜接轉速，并迅速順暢完成換擋

在自動擋（AT/DCT/CVT）的車上，聰明的驅動控制系統會幫駕駛者做以上那些複雜的判斷，有的還有傻瓜式彈射起步的功能。可以把駕駛者略為不專業的操作，在可能的範圍内修正回來，保證合适的輪胎滑移率，實現最大可能的抓地力

這是輔助系統幫助駕駛者的一部分展現：

盡最大程度的确保你的每一腳油都能轉化為輪胎的抓地力

但是上述描述裡面有一些限定詞：“最大程度”、“可能的範圍”等等。輔助系統并不是萬能的，它最多隻是一個可以加成百分之幾的Buff，而不能取代你的駕駛。

6.電動車為什麼能夠加速更快

很簡單，電動車能夠瞬間建立峰值扭矩，從車速為零開始。不需要匹配轉速，不需要彈離合。某種程度上是天生具備了彈射起步的功能。

而且電動車基本上都沒有變速箱，沒有換擋瞬間的動力丢失及動力銜接的匹配問題。可以一直的昂揚加速下去。

所以隻是零百的話，電動車加速可能這的是力壓油車一頭。

不過過了一百以後事情就不一樣了，沒有變速箱的電車反而在這個時候成為了劣勢。

7.手動擋加速技巧

一、關閉DSC/ESP(電子穩定控制系統)：不然的話，車輛有一點打滑就會限制發動機的動力。

二、起步轉速選擇：在松開離合器踏闆時，必須保證發動機轉速對應的驅動力是最負荷當前的路面和輪胎的抓地力的。抓地力越大，起步轉速也可以越大。

三、尋找最佳滑移率：為了持續獲得抓地力，輪胎的滑移率要控制在5%~30%之間。如果油門給多了，滑移率超出了很多就是車輪開始明顯的打滑了。然後在逐步逐步的嘗試出最佳的油門滑移率。

四、合适時機的換擋：在零百加速中，換擋轉速有可能會去到7000轉以上。合适/快速/确實的換擋操作非常重要。換太早會使得發動機沒有工作在最佳轉速，換太晚會有較長時間的動力丢失。

五、練習練習再練習：即使是專業車手，也不可能再1~2次的嘗試中就達成穩定的最快加速時間。需要換一定的時間去練習與确認最佳的起步轉速、滑移率控制、換擋時機。

六、千萬不要在公開道路嘗試：千萬不要、千萬不要、千萬不要！

OK，扯完收工。

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