近幾年來電商行業的發展已經不言而喻，從滿街到處都是“旺鋪出租”的告示，就能看出今天的網購人群有多少。之前每個人隻能去實體店購物，現在都開始網購，畢竟同樣的商品在電商平台還有優惠，消費者會選擇電商自然是情理之中。
随着電子商務的不斷發展和壯大，這個行業也從中得到了好處，那就是快遞業。曾在工廠上班是許多人理想的工作之一，如今滿街都是外賣騎手，這一方面證明了時代的變遷，另一方面也說明快遞員已成為一種新的“吃香”職業。
而且現在的快遞市場，基本上是三大體系：通達系、順豐和京東。與其他快遞企業相比，京東快遞更是獨樹一幟。由于劉強東在創立京東後，就想好了自己的物流體系。起初，沒有幾個人看好劉強東這個決定，在經曆了十幾年的虧損之後，京東物流才打拼出了自己的“一天”。
長期以來，劉強東對于自建物流系統這件事十分看好，在公開接受采訪時還表示：“未來國内物流行業可能隻有兩家快遞公司可以生存下去，一家是京東，一家是順豐。”很多人認為那句話是在說大話，現在看來，它似乎正朝着劉強東所預料的方向發展。
伴随着3大知名快遞公司相繼倒閉，快遞行業或将迎來“大變局”。與之形成鮮明對比的是，圓通、申通、韻達等快遞，都背靠阿裡這棵“大樹”，與京東形成了菜鳥體系。自2019年國通快遞倒閉後，後來如風達也未能“撐起”，如今又輪到天天快遞了。
天天快遞創建于1994年，最初隻是一家民營快遞企業，并不是很有名。在2003年迎來輝煌時刻之前，每年的快件數量達到440萬件，可以說是在碾壓通達系。随後由于電商行業的崛起，加上通達系接連投入阿裡的“懷抱”，在市場上逐漸成長起來。
然而天天快遞卻錯過了這波紅利，淪落到了第二線快遞的位置。即使是多次“賣身”也未能挽救這一老牌企業，2月末天天快遞發布公告稱，将開始轉型聚焦最後一公裡，為蘇甯零售業務做同城配送。
換句話說就是“放棄”了快遞業，直接退出快遞業，從今年開始市場可能再也看不到天天快遞的身影了。并且蘇甯在大件業務上有了物流承運商，作為天天快遞的加盟商，能迎來這樣的結局其實是不言而喻的。往昔一代快遞巨頭，如今淪落到這樣的境地，還是有些遺憾的。
事實上，這也給快遞企業帶來了警示，快遞行業一直依賴于“價格戰”的勝利。即使網點再多，價格壓得再低，也不代表能夠在市場上存活很久。說到底，一旦“價格戰”結束，等待這些快遞企業的結局，恐怕隻能是轉型或倒下。
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