「Jeep-吉普」這是越野車的标簽。

為何廣汽菲克Jeep汽車的銷量一度歸零，越野愛好者們都不再認可這個品牌了呢？

我們曾經從Jeep合資汽車自身的問題進行過分析，這裡隻簡單的講一講，原因在于主力車型使用的發動機和變速器标準太低；比如自由俠和指南者最高标準為1.3T的小排量發動機，屁大點的動力何談越野，雖然這台發動機的動力還是比途達之流的車強……其次兩驅版本的變速器用幹式雙離合，這就大幅度拉低了車輛的品質。

但是，自由光和大指揮官用的是2.0T發動機，最大功率超過195kw，峰值扭矩高達400N·m，實力并不弱吧；似乎2.5升的途達、1.9T/2.0T的牧遊俠，以及銷量最高的坦克300，這些車的功率和扭矩都要低一些。

進入正題：

• 廣汽菲克Jeep品牌所搭載的所有車輛都是SUV，并不是越野車！

SUV是英文sport utility vehicle的縮寫，釋義為運動型多用途車，和越野其實一點關系都沒有；越野車的縮寫是ORV，為off-road vehicle的縮寫。

這兩種車型的本質區别是車身結構，越野車用“非承載式車身”，廣汽菲克的所有車輛均使用“承載式車身”；承載式的意思是車身要負責載重并承受路面起伏的沖擊，框架式的車身強度偏低，不适合長時間在崎岖路面駕駛；而非承載式結構則是把框架式的車身固定在高強度的獨立底盤上，底盤負責載重和承受沖擊。

廣汽菲克Jeep的所有車輛都是“假越野”，包括定位中高端的大指揮官也不例外，甚至于進口的大切諾基似乎也是承載式結構；其實切諾基是全球第一輛SUV，由于越野車有獨立底盤，用縱置四驅系統，車身重量比較大，耗油量也會比較高，是不太符合城市用戶需求的；于是克萊斯勒保留了越野車的外觀，給越野車用上承載式的車身，從而打造出了油耗低一些的SUV。

可是Jeep的靈魂車型是牧馬人，這個品牌的标簽就是“越野”。

量産車不符合品牌的“人設”，這就難免會讓人們對它失去興趣；加之其車輛本身的品質着實不高，所以即便銷量歸零也不足為奇。

真正讓廣汽菲克Jeep走到盡頭的原因是坦克300的推出

假越野碰到了真越野，誰還要選“假的”？

坦克300用的是非承載式車身，使用的是分時四驅平台，前後橋都有牙嵌式差速鎖；這套平台的标準和Jeep品牌的靈魂車型牧馬人盧比肯相同，可是它的價格隻重合了合資Jeep-SUV。

兩相對比，懸殊太大。

選擇Jeep的司機多少都是沖着越野去的，而廣汽菲克Jeep實際沒有一輛越野車，這樣的産品規劃和态度就已經令人失望；沒有對比的時候還好，坦克300的推出形成了強烈的對比，長城汽車幾乎是“毫不留情的給了Jeep一記耳光”，那麼在國潮已經興起的時候，似乎人們還是更願意選擇這台越野能力可對标盧比肯的“真家夥”。

坦克500的推出完善了産品線，價格重合的是大指揮官，其搭載的3.0T雙渦輪發動機在性能上連大切諾基都給超越了；大切諾基的3.6L-V6的動力儲備為210kw/347N·m，坦克500的标準已經高達260kw/500N·m！而大切諾基的起售價就接近了60萬，坦克500隻要33-40萬；并且坦克500同樣是非承載式車身，有前後橋差速鎖，分動箱有限滑差速器但還有機械鎖止的能力。

綜合素質遠超大切諾基，這又是“真假美猴王”的差異。

綜上所述，Jeep汽車的賣點就是越野，可是廣汽菲克Jeep卻沒有一輛越野車；進口Jeep雖然有些不錯的車，但是面對坦克300/500也還是缺乏競争力的。

重點在于坦克汽車的銷量在快速增長，在越野車的小衆市場裡，坦克汽車會随着保有量的激增而逐漸成為全新的明星品牌；屆時Jeep即便再引進一些越野車來合資生産也已經晚了，現在仍舊在“糾結中”的廣汽菲克正在錯誤最佳時機，所以未來的越野标杆品牌再也不會是“吉普”了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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