現在，中國市場每年都有超過2000萬的新增汽車銷售量，是全球最大的汽車消費市場。但前幾天疆哥也談到，如今國産品牌崛起，市場競争激烈，國内汽車市場不再是“搖錢樹”。因此，最近幾年，越來越多的合資品牌紛紛退出中國市場。

譬如，7月Stellantis集團與廣汽集團先後宣布，将終止雙方成立的合資公司廣汽菲克。這也意味着，廣汽菲克品牌将正式退出中國市場。

除此之外，還有長安鈴木、長安标緻雪鐵龍、東風雷諾、廣汽讴歌等多個合資品牌，宣告放棄中國市場。

雖然有品牌離場，但也有品牌抱緊中國市場這條“大腿”，譬如說大衆。拿去年銷量成績來說，大衆品牌2021年全球總銷量為490萬輛，而在中國市場的銷量為223萬輛，占比高達46%，可謂是占據了半壁江山。難怪網友們說，“世界的豐田，中國的大衆”。

但其實，還有兩個合資品牌，對中國市場的依賴程度遠高于大衆，它們就是通用旗下的别克和凱迪拉克。

其中，别克在2021年的全球總銷量約為106萬輛，而在國内市場總銷量約為82.5萬輛，占比達到了78%，這個比例确實在很多人的意料之外。要知道，在北美市場别克的存在感遠不如雪佛蘭，而在歐洲市場幾乎沒有建樹，唯獨在中國火了。

之所以能夠在國内如此受歡迎，疆哥認為有兩個方面的因素。

一方面，别克入華的時間比較早，是上汽通用成立合資公司後，引入中國的第一個品牌！要知道在那個隻有捷達、桑塔納和奧迪的年代，别克豐富了國産合資中高端車領域的選擇。

另一方面，别克在最近幾年拿出了很大的誠意，從産品到價格，都迎合了國内用戶的需求。譬如，英朗重回四缸陣營，8萬左右的實際售價非常有誠意，難怪一年狂賣26萬輛.

而别克GL8在MPV市場也是一直一枝獨秀，随着新能源的推進，别克今年也發布了純電動力的GL8世紀。

而近日GL8推出年度改款車型，新增4個版本，進一步豐富國人的可選項。

而在6月份的品牌日上，别克也正式面向全球市場發布了全新的品牌标識，這也預示着别克将要進軍新能源市場。而首款新車正式定名為“昂揚Envista”，将在月底開幕的成都車展上首發亮相。

同為通用旗下的凱迪拉克，2021年全球總銷量約為38萬輛，國内銷量為23.3萬輛，國内銷量占比達到了61%，同樣遠高于大衆。近幾年，凱迪拉克在北美市場增長放緩，反倒在國内，憑借着出色的性能、較大的市場優惠，收獲了一波粉絲。

衆所周知，凱迪拉克在中國市場已經深耕很多年了，三款轎車 三款SUV的産品陣容，以及主打後驅、豪華等獨特定位，成為其立足于中國市場的根基。其中CT5去年累計銷量為62098輛，XT6全年累計銷量為37998輛。

而在新能源的大趨勢下，凱迪拉克也推出了全新電動SUV車型——銳歌LYRIQ。相比于一衆國産新勢力，凱迪拉克LYRIQ在産品和價格上，都拿出了誠意。不知道這款産品，能否為凱迪拉克打響純電化轉型的第一槍呢？

小結

可以看到，中國市場對于上述品牌的重要性。當然，全球三大汽車消費市場，中國、北美和歐洲，都有其獨特的消費偏好。想要在中國市場分一杯羹，還得重視國内消費者的需求。否則，逆消費者而行的品牌，要麼銷量墊底，要麼就徹底出局。歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。

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