為愛車進行隔音改裝，并非每部車都适宜的。車主需要首先了解愛車的噪音來源以及駕乘時候感受到的噪音來源及影響程度，然後根據需要選擇改裝的方案。 字串8

　　汽車噪音來源：

　　1、車輛本身發出的機械噪音；

　　2、輪胎與地面磨擦的路噪；

　　3、高速行駛産生的風噪； 字串9

　　4、來自外部各方的混合噪音。 字串3

　　系統隔音工程的施工

　　系統的隔音工程通過減振、降噪、密封三個步驟來完成。車門、後備箱、車底盤、引擎蓋和車頂都是容易産生空氣摩擦噪音的地方，而且絕大部分的噪音又通過汽車的懸挂系統、底盤、後備箱、車門而傳入車内的。所以最起碼的隔音工程不能忽略車門和尾箱。對于發動機的噪音，如果發動機本身平穩性能和靜音性能不優秀，而您又不需要汽車發燒友渴望的加速轟隆聲，那建議您在引擎蓋下貼一層覆膜——一種高級吸音泡沫聲學材料，可吸收和消耗大量發動機的噪音，同時可以抑制引擎蓋的振動和阻隔來自發動機的熱量，有效率達97%，同時保護車漆表面不會因長期受高溫而損傷；在冬季或在寒冷地區，這層薄膜還可以起到保溫作用以保護引擎倉内機件不至于凍裂。車主朋友需要注意的是所有的隔音材料必須符合相關的防火等級要求，以保證車輛安全和降低車子重量。

　　音響收聽效果改善

　　為了提高音響的效果，一些商鋪有專門的音箱套件和一系列改善車内重低音的措施和選裝用品配件。安裝這類設施能有效地改善音箱因面闆共振而引起的聲音失真，并大幅度提高聲壓級，尤其可滿足專業音響發燒友們的需求，使您在毫無幹擾的環境中，盡情地沉浸在純淨音樂的享受之中。

　　聲學小常識 字串4

　　聲音是由聲源作周期或非周期性振動而産生的。 字串4

　　聲音的物理特性

　　聲音的大小，與"聲壓"有關；聲音的尖沉，與"音頻"高低有關；聲音悅耳吵雜，與"音調"是否和諧有關。聲音是一種能量，也是一種波，它在發出後必須向四周釋放。聲音的傳播是通過介質用振動的形式傳播的。車廂内的噪聲通過與車體的共振方式傳播，被稱為"結構噪音"。

　　從環境保護角度看，噪聲是指那些人們不需要的、令人厭惡的或對人類生活和工作有防礙的聲音。噪聲不僅有其客觀的物理特性，還依賴主觀感覺的評定。如在聽音樂時，悅耳的歌聲不是噪聲，而在老師講課的課堂上，高音播放的音樂隻能算是噪聲。 字串4

　　聲壓

　　聲音在空氣中能夠傳播出去，是由于振動物體通過振動造成周圍空氣的局部壓強變化，這個壓強變化使周圍空氣産生局部的密度變化，局部密度變化又造成較遠部分空氣壓強的變化，如此不斷傳播下去，就把這個壓強變化向更遠的部分傳遞出去，這樣就造成了聲音的傳播。

　　聲音頻率

　　聲音的頻率簡稱音頻。一個振動的物體，每秒鐘振動的次數為該物體的振動頻率，頻率的單位為赫茲。一般地說，人類是可以聽到的聲波振動頻率在20赫茲到20000赫茲之間。聲波的振源叫作聲源。20赫茲以下和20000赫茲以上分别屬于次聲和超聲的範圍，人耳不能聽到。在聲波範圍内，随着頻率的增加音調由低變高，但是在不同頻段，人耳的感受力并不一緻。一般情況下，音頻在1000赫茲以下，随頻率降低，聽覺會逐漸遲鈍，因此，人耳對低頻噪聲較容易忍受，而對高頻噪聲則感覺較敏銳，耐受力差。若長期生活在偏高頻率的巨響環境中，會引起耳朵部分或嚴重失聰。

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