一場寒潮使全國多地正式進入冬天，每當到了這個時候新能源車主都發愁。要知道，一到冬天，“電動爹”續航就掉得非常厲害，特别是開空調之後，續航更是分分鐘腰斬。

随着新能源的發展，一個和電車空調有關的名詞-熱泵空調，引起了許多消費者的關注。用上熱泵空調，到底有哪些好處？目前市面上，到底哪些車型上配備了熱泵空調？不少車友對它并不是很了解，所以今天疆哥打算和大家好好聊一聊。

1、什麼是熱泵空調？

“熱泵空調”，顧名思義就是帶熱泵的空調。而所謂熱泵，其實就和抽水用的水泵，功能差不多，兩者的主要作用都是搬運東西。隻不過前者是搬運熱量，後者是搬運水而已。

熱泵的工作過程就是一個運輸熱量的過程，即把熱量從一個地方搬運到另外一個地方。其實無論是制熱還是制冷，熱泵技術都能能夠做到的。而也是因為功能的豐富，它的生産、制造成本一般都高于普通的單冷空調（部分車企表示成本至少要多1000元）。

2、它和普通空調有什麼不同？

就最終效果來看，熱泵空調和普通空調并無區别，都是給車内制熱/制熱。但是就工作原理和能耗來說，它和普通空調之間還是有很大區别的。

要知道，普通的燃油車都是通過發動機帶動空調壓縮機進行制冷，利用冷卻循環水餘溫進行制熱。當然，來到新能源時代，電動車取消了發動機，壓縮機改用電驅動，而取暖的話，通常是靠電熱絲發熱來制熱的PTC空調。

這種用電熱絲制熱的PTC空調，就類似于家用的取暖器“小太陽”或者是電出風，結構簡單且制熱效果好，但也非常耗電。反觀熱泵空調，卻隻要對熱量進行搬運，耗電更低一些。

兩者的耗電能力差異，換算成續航，就是用PTC空調的電動車，一般要比用熱泵空調的百公裡要少跑個15-30km。隻跑個幾十或一百公裡的話，差距倒還不怎麼明顯，但去到四五百公裡，兩者的差值還是比較大的。

3、市面上哪些車型在用熱泵空調？

既然省電效果更好，那是否意味着有很多電動車都會采用熱泵空調呢？畢竟對于電車來說，續航裡程是消費者最關心的指标之一。

但其實不然，除了像宏光MINI這些幾萬小電車沒熱泵空調之外，那些十幾乃至二十幾萬的電車，也有一部分沒有。當然，相比起沒有，大家肯定是更關注有的，所以下面疆哥就做了個表格，讓大家看看哪些電車是有熱泵空調的。

早前，某汽車媒體平台就拿了23台電動車去做了冬季測試。在零下15°的環境下，雖然全部電動車的續航基本都折半以上，但成績靠前的車型，基本都配備了熱泵空調。

4、沒有熱泵空調，電車就真的過不了冬？

了解完上述表格，相信不少也發現了有部分熱門新能源電池并沒有配備熱泵空調，比如比亞迪漢、小鵬P7等。看到這，不少網友就納悶了，不是說熱泵空調更節能，沒它過不了冬麼，為什麼還有這樣麼多車不用？僅僅隻是因為成本高？

成本高确實是一個關鍵原因，但低溫制熱效率的不佳，也是部分車型不使用熱泵空調的原因。普通的PTC空調，隻有開啟了，就能馬上通電制熱，見效很快。

而熱泵空調，卻是要把熱量，一步步搬運到車内才行，倘若外面溫度低，熱量又分得太散，熱泵空調就要耗費大量時間才能運到足夠的熱量進車内，就像步行把磚頭搬到1樓搬到10樓的區别。倘若溫度很低（-15度），或者是路程不太遠，說不定回到家熱泵空調送到溫暖進車内。

而除了空調會影響耗電之外，冬天低溫時，電池内電解液的導電性能變差，電解液的電阻變大的問題，同樣也會造成車輛耗電量大的問題。

所以綜合來看，熱泵空調算得上是目前改善電動車冬季續航的一個不錯方案。因此，疆哥還是希望新能源車企能推廣這樣的解決方案，同時靠技術的進步，能一步一步地解決電動車的冬季續航問題。畢竟對于冬天用車的消費者來說，跑得遠和跑得暖，都是十分重要的事情。對此，你又怎麼看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對熱泵空調的看法。

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