這兩年日系車的發展速度确實有點攔不住了，整體都呈現上升趨勢，連三菱都從半死不活的狀态裡活過來了。筆者本人開的是一台帕薩特，2年前買的，2020款 改款 330 TSI 豪華版，落地24萬左右。今年朋友買了一台混動版凱美瑞，2021款 雙擎 2.5HS 鋒尚版，落地差不多26萬，算起來價格上兩台車基本差不多，但筆者試駕了一下朋友的凱美瑞以後，感覺差距還是很明顯！

從外觀來看，雖然自己開的是帕薩特，但筆者還是更傾向于凱美瑞更好看一點。帕薩特的車頭為家族式設計，橫條格栅，上方加了一根連接左右的金屬條。側面細輻條鋁合金輪毂，整體以直線條為主，标準的三廂車造型，車尾略微翹起。

凱美瑞的前臉要更激進一些，也更具有運動感，對于我這樣看帕薩特看了兩年的人來說，确實更有吸引力。車頭勾勒的線條以曲線為主，但設計感比較濃厚，下方梯形的中網格栅，配合仿生設計的大燈，挺漂亮的。側面鋁合金輪毂看上去相比起帕薩特更加精簡簡約，車門上也勾勒了斜線條，車尾則是單邊雙出排氣孔，從審美上看，凱美瑞的外觀要更顯得别緻一點，更招人喜歡。

内飾設計上帕薩特和外觀保持了一緻的審美，左右貫穿的中控飾條，在車内營造了不錯的延展性，從視覺上讓空間看着更大。嵌入式的9.2英寸液晶中控屏幕 10.2英寸全液晶儀表盤，方向盤是大衆常見的經典款式，上面鑲嵌了金屬條，質感還可以。車内填充了許多亮色飾闆，視覺上不顯單調。

而凱美瑞的内飾則是以皮質為主，采用10.1英寸懸浮式液晶中控屏幕 12.3英寸全尺寸液晶儀表盤，在副駕駛和車門内側填充都用了大量皮質，觸感更舒适。内飾從審美上看，凱美瑞也更漂亮一點，帕薩特更穩重一些，全看個人審美取向。但在配置方面，兩台車的對比就是十分明顯的，不像審美一樣擁有較大的轉圜空間。

凱美瑞混動搭載L2級别智能輔助駕駛系統，支持HUD擡頭顯示，搭載豐田的Toyota

Safety Sense智行安全系統，支持車輛手機APP遠程控制，在智能化上比帕薩特更豐富一些。而帕薩特是L1級别智能輔助駕駛系統，但在别的方面配置豐富多了，包括車内三區空調系統，比凱美瑞的雙區空調更高級。标配手機無線充電、前排座椅加熱通風、可開啟全景天窗、10色車内氛圍燈等等，在硬件上同樣比較豐富。

凱美瑞車身尺寸為4900*1840*1455mm，軸距2825mm，采用前麥弗遜式獨立懸挂，後雙叉臂式獨立懸挂。帕薩特尺寸4933*1836*1469mm，軸距2871mm，采用前麥弗遜式獨立懸挂，後多連杆式獨立懸挂。比較巧合的是兩台車輪胎尺寸都是18英寸直徑，235mm寬度。凱美瑞用的是優科豪馬輪胎，而帕薩特用的是鄧祿普輪胎。乘坐空間表現兩台車差不多，大衆帕薩特缺點是後排中央通道凸起比較明顯，滿載時乘坐質感會下降。而凱美瑞的底盤調校上更差一點，不如帕薩特紮實緊湊。

凱美瑞搭載2.5L自吸發動機，最大馬力178Ps，最大扭矩221N.m，并搭載了88KW前電機，電機扭矩202N.m，匹配E-CVT變速箱。零百加速8.6秒左右，NEDC綜合油耗4.1L百公裡。在動力和油耗表現上這台車屬于比較優秀的，操控柔順，但前半段加速過程還是很有力，主要集中在後半段動力表現一般。而帕薩特搭載的是2.0T渦輪發動機，最大功率137KW，馬力186Ps，峰值扭矩320N.m，匹配7速雙離合變速箱。零百加速8.4秒，NEDC綜合油耗6.3百公裡，急加速表現前後段都不錯，上高速以後超車也比較輕松，就是油耗更高一些，而且需要92汽油。

綜合來看：兩台車凱美瑞的優勢還是挺多的，抛開外觀内飾這樣比較難以簡單劃分高低的不談，在配置和舒适性上凱美瑞有着出色表現。但如果經常跑高速，混動的優勢基本沒法發揮。帕薩特的特點是底盤好，動力後勁足，兩者對比下來差距明顯，從定位上就不是一類車，自己根據自己的需求來選，最适合自己的就是最好的！

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