近日，深圳至江門高速鐵路

全線正式開工建設

作為粵港澳大灣區的

重要基礎設施

深江高鐵全線橋隧比達98%

其中全長13.69公裡的

珠江口隧道

為全線控制性工程

也是我國最深的海底隧道

盾構機在海底掘進走向示意圖

水下最大埋深達115米

最大水壓1.06兆帕

長距離穿越幾十種複雜地層

這種難度的施工

在全世界也數罕見

海底隧道到底如何修建

↓↓今天小編就帶你一探究竟↓↓

醒獅遇蛟龍

大國重器助力超級工程

深江高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，線路起自新建的深圳西麗站，向西經東莞市、廣州市、中山市、江門市，接入江門至湛江鐵路江門站，正線全長116公裡，建設工期5.5年。

由于線路需要跨越珠江口獅子洋海域，地理環境十分複雜，設計人員經過數年方案比選，最終确定以隧道形式下穿珠江口。

大國重器助力超級工程

兩台量身定制的國産盾構機

“深江1号”“深江2号”

猶如巨型“穿山甲”鑿岩破壁

珠江口隧道工程位于

東莞、廣州之間的珠江入海口

2020年7月開工建設

為深江高鐵先行開工段

2021年投用的大直徑盾構機

“深江1号”采用醒獅造型塗裝

“深江2号”采用蛟龍造型塗裝

凸顯廣東地域文化特色

重工業下的冷酷萌感

讓不少網友贊歎

“明明可以靠實力

卻因為顔值強勢出圈！”

總長133米、總重約3900噸的“蛟龍”絕對稱得上是龐然大物。盾構機這麼重，應該是實心的吧？其實不然，盾構機内部深長開闊，分布着衆多精密線路，走入其中，仿佛置身一座機械城堡。

盾構機的結構有點像火車，由刀盤、盾體、配套拖車組成。“深江2号”共有5節，行走機構在最前面，後面一節節加挂。

刀盤為盾構機最前端的“打洞利器”，上面鑲嵌着數量衆多、形狀各異的刀具。盾體為主機部分，起到支撐開挖隧道、保護盾構内部元件設備的作用。

走進神秘駕駛室

首位女盾構機司機亮相

盾構機駕駛室約15平方米，這裡擁有200多個按鈕、9塊屏幕，還有各類通話器，閃爍的指示燈讓人目不暇接。整個操作台分為推進系統和環流系統。

由于土壤的軟硬程度不均勻，盾構機挖着挖着容易發生偏移，這時候就需要人工來調整方向。

此外，盾構機長距離掘進後必須精準實現對接，猶如在大海中穿針引線，對盾構機掘進過程中的動态控制要求極為苛刻。

“95後”萌妹子楊涔是全國首位女盾構機司機，能操作如此精密的大國重器馳騁在百米深的海底，她感到十分自豪。

盾構機看起來巨大，卻是緩緩前行，每分鐘僅能推進幾厘米。目前服役的大多數盾構機日均掘進約5至10米，而“深江2号”創下日掘進24米、單月最高紀錄342米的好成績。

經過建設者們日夜奮戰

目前“深江2号”已經掘進1200米

離珠江口隧道貫通更近一步

也為深江高鐵建設打下堅實基礎

國産盾構機的逆襲

十幾年前，國内盾構施工基本依賴進口設備，動辄數億元的“天價”盾構機出現故障後隻能停工，等待外國工程師維修。由于外方對技術實行壟斷，維修保養時不允許中方參與，所需工時也完全取決于外方，嚴重影響工程進度。

2008年4月，我國研制出第一台擁有自主知識産權的複合式土壓均衡盾構機，實現了從無到有的突破，并且在随後的幾年裡不斷自主創新。中國最大直徑土壓平衡盾構機、中國最大直徑硬岩盾構機、中國最大直徑泥水平衡盾構機紛紛問世，自主研發的盾構機從“有”向“優”邁進。

如今，中國制造的盾構機技術過硬、物美價廉，逐漸反超歐美，占領全球大部分的盾構機市場，實現逆襲。

逢山開路，遇水架橋

穿山越壑，潛江入海

深江高鐵串聯起

粵港澳大灣區五座城市

對促進沿線經濟社會發展

具有重要意義

素材：《人民鐵道》報業有限公司廣東記者站（廣州局集團公司融媒體中心）

文字：何廷昭 孫曉遠

圖片：何廷昭 楊勝 聶俊明 任朋靜 魯祎昕 袁也

視頻：中鐵隧道局集團

編輯：孫曉遠

來源： 中國鐵路

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