大櫻桃産業的發展?近年“車厘子自由”風潮來襲，煙台大櫻桃默默出圈，被稱為“本地車厘子”，蹿升為生鮮中“網紅”，我來為大家科普一下關于大櫻桃産業的發展?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

大櫻桃産業的發展

近年“車厘子自由”風潮來襲，煙台大櫻桃默默出圈，被稱為“本地車厘子”，蹿升為生鮮中“網紅”。

根據中國農業大學國家農業市場研究中心聯合阿裡研究院最新發布的《阿裡電商培育農業品牌研究》報告顯示，2018-2020年，阿裡電商平台累計銷售金額位列前十的農産品區域公用品牌中，山東煙台大櫻桃位列其中，是水果類目中唯二的單品，僅次于贛南臍橙，也是山東省唯一一個位列前十的公共品牌，同時，煙台櫻桃在複購率方面排名第八。另外，據煙台農科院最新數據顯示，2020年，煙台的大櫻桃産量為24萬噸，約占全國總量的40%，總産值50多億。

在品牌優勢不斷顯現、品牌價值不斷擴大的同時，煙台櫻桃在種植端和銷售端面臨的挑戰也日漸顯露出來。

藍鲸記者曾走訪了多個煙台櫻桃種植基地，經了解，目前煙台大櫻桃絕大多數耕種都由果農自己負責，呈現出零散的種植格局，且種植端老齡化趨勢明顯，标準化、規範化不夠，進一步發展會影響煙台大櫻桃區域品牌的競争力；此外，銷售端來看，除傳統的果農自銷、經銷等模式外，煙台櫻桃産業也引入了電商幫助升級，如淘寶特價版通過“産地直供”的模式，從産地源頭直控櫻桃品質、數字化指導櫻桃從果園到商品化的分揀、包裝、加工工作，同時也幫助拓寬了櫻桃銷路。不過，銷量日益提升之下，受制于冷鍊物流的限制，櫻桃運輸成本偏高，且運輸期間果品損耗難控，産業發展任重道遠。

此外，作為全球櫻桃産量第一的中國，包括煙台在内都沒有一個能夠叫得出名号的産品品牌，從産業長遠發展角度來看，缺乏企業品牌、産品品牌，僅靠地方品牌背書，不僅容易導緻品質不穩定，還容易被濫用，陽澄湖大閘蟹就是一個很好的例子，因此，業内人士也呼籲一些企業重視構建企業和産品品牌，加強标準化、品牌化管理，依托産業集群優勢，打造出能夠與新西蘭佳沛、美國新奇士等全球知名水果品牌齊名的本土水果品牌。

國内櫻桃産量居世界第一，煙台櫻桃占比達40%

車厘子，是櫻桃的其中一個品種，特指産于美國、加拿大、智利等美洲國家的個大皮厚櫻桃，品種屬于歐洲櫻桃。據了解，我國進口櫻桃曾經大部分來自美國，不過，2017年後這一市場逐漸被智利車厘子所擠占。

今年，智利車厘子大豐收，以及運輸方式由空運到海運的轉變，導緻國内進口車厘子價格大幅下跌。而年初我國多地進口車厘子核酸檢測呈陽性一事，更是讓進口車厘子售價跳水，部分幾乎腰斬。受此影響，有不少消費者将目光轉移到國産櫻桃上面。

事實上，我國種植櫻桃已有3000多年曆史，此前主要是櫻桃四個品種之中的小櫻桃和毛櫻桃兩類。後來，受到傳教士的主動推廣，包含甜櫻桃、酸櫻桃等在内的大櫻桃品種在煙台紮根并傳到國内各地。據統計，目前中國大櫻桃栽培面積達到270萬畝以上、産量超70萬噸，均居世界首位，在山東、陝西、遼甯、河南、四川、山西等地都有栽培。

當下，以露天種植為主山東煙台和以溫室大棚種植為主遼甯大連則是國内最負盛名和産業發展最火熱的兩個代表區域。其中，煙台由于晝夜溫差大，白天氣溫高利于櫻桃的發育，晚間氣溫低利于養分的積累，被專家稱作是可以與南美智利和美國櫻桃産區媲美的大櫻桃種植區，其産量約占全國總量的40%，且價格更具優勢。

據了解，櫻桃是一種單位産值極高的農産品，其單位産值是普通農作物的10倍，是蘋果、梨等水果的2-5倍，這也吸引着當地政府及果農的不斷投入。煙台市農科院果樹分院副院長張福興在接受藍鲸記者采訪時表示：過去大家總提福山蘋果、煙台蘋果，但其實近年來蘋果面積相對減少，大櫻桃面積上去了，這主要也是因為櫻桃效益高。目前來看，一畝地的櫻桃産值相對于蘋果來說高出2-3萬塊錢很容易，高出4-5萬的也有，大棚種植的話甚至能高出8-10萬。”

現如今，經過150多年的發展，"煙台櫻桃"已成為繼"煙台蘋果"之後的第二大水果。2019第五屆中國果業品牌大會上發布的《2019中國果品區域公用品牌價值評估報告》顯示，煙台大櫻桃品牌價值已達到50.81億元。

電商引入拓寬銷路，大棚收入較露天翻番

當下發展勢頭強勁的煙台櫻桃産業究竟經曆過哪些變化？現在又處于怎樣一個階段呢？帶着這些問題，藍鲸記者于近期走訪了煙台多個櫻桃種植基地，通過與當地果農、政府部門采訪交流，來摸索了解這一情況。

今年61歲的柳大寶是福山區最早種櫻桃和最早種大棚櫻桃的果農，據他介紹，1989年他開始種植露天櫻桃，那時候種的人不多，櫻桃成熟後需要開着車和父親一起去集市上去賣，有時候也會打出租車去市區賣。後來種植的人逐漸多了以後，櫻桃銷售也有了市場，大概到了90年代（94年左右開始）的時候，就有一些收購商上門，再到後來就比較普遍了。2006年大棚櫻桃産業發展開始流行，他也是那個時候開始大棚種植。根據他的經驗，大棚的産量通常比露天種植高50%以上，但露天也有産量很好和大棚相當的，一畝地産1500斤左右，不過因為大棚種植上市時間相對要早一個月左右，因此價格通常是露天的翻番，甚至不止。在柳大寶看來，這幾年農民種櫻桃的收入還可以，“農村現在一年收入十萬、八萬不算啥”。

而在當地果農眼中，櫻桃産業銷量擴大、收入提升的背後，電商的推動力不可小視。2009年回到老家的80後邢加晶，回鄉以後接手了父母的櫻桃種植，并開始承包了一些村民的地，将種植面積擴大到了50多畝，開始大面積種植露天櫻桃，并且接入電商為村民找銷路。他所在的村子有300多戶果農，60歲以上的人占到了三分之一，基本都在從事櫻桃種植。“他們很多人也不懂市場，以前經常自己去挑擔去賣，後來有了市場可以去批發賣，再到後來收購商來上門收購。“但今年他們成為了淘寶特價版的直供産地，他們也多了一條有保障的選擇。

據了解，淘特平台針對櫻桃這類的生鮮産品推出“産地直供”的模式，很好的解決了櫻桃的銷路問題，價格相對也比較穩定或者有15%左右的溢價，不至于出現像去年雨水比較多，最差的時候果農以50%的價格出售讓收購商收購的情況。

劉麗麗和董學剛夫妻倆考慮到“父母種櫻桃很不容易，起早貪黑摘櫻桃賣櫻桃很辛苦，遇到商販壓價扣稱更是心酸”，所以決定返鄉做點什麼，受啟發于剛剛興起的網購，在2008年，夫妻二人借款4000元開始創業，開淘寶店在線上銷售自家大櫻桃；2013年，成立了仙品果蔬專業合作社。據介紹，在合作社成立初期僅有5戶農戶加入，随着銷售額的逐年遞增，果農也嘗到了互聯網的甜頭，更多的農戶申請加入合作社，到2018年有60餘戶果農共700餘畝的櫻桃基地。自從搭上互聯網的快車，有了他們的“接手”，果農的收益也發生了變化，每年的收入較以前增收2-5萬元，這也是果農們沒有想到的。

此外，電商的進入也在一定程度上推動了櫻桃産業的标準化、商品化進程。某櫻桃車間加工負責人呂偉是一個新農人，目前在做農産品商品化的供應鍊工作，最核心任務就是把從産地采摘的新鮮櫻桃經過一系列分揀、包裝等轉化成可以走電商路徑的商品。

在這個環節，對于傳統的經銷商來說最擅長的是線下産銷流通的物流運輸。但不擅長線上模式流通，快遞分轉過程中抗壓、抗摔的問題解決不了（同樣的包裝箱，紙張，硬度，填充物，朝向都會影響果子的損失）。如果處理不當，比較不易儲存的水果的損壞率将在50%以上。但在為淘寶特價版産地直供模式中，依托菜鳥和數字兩個直營店背後的數字化供應體系和模式，則帶動了呂宏偉他們車間的數字化轉型。

規模化、标準化挑戰大，缺乏知名企業品牌

電商助力隻是一部分，在走訪過程中，藍鲸記者注意到，當下煙台大櫻桃種植絕大多數都是果農自己負責的，呈現出零散的種植格局。與此同時，種植端老齡化趨勢明顯也是橫在其規模化上一個挑戰。中東北橋村相關負責人在交流時曾透露，目前全村201戶、515人，有145人都是60歲以上的，50歲以上的是200多人，老齡化很嚴重；此前邢加晶也提到，60歲以上的人占到村裡果農的三分之一。“這樣下去會對煙台大櫻桃區域品牌的競争力有一定影響。”

談及産業發展的訴求時，當地果農表示，也希望能解決标準化問題。“在銷售的過程中，如果對于櫻桃的大小、長度、包裝以及環保等方面能有一個統一的标準，有一個比較權威的機構來做标準檢測，那麼我們這一條路上的标準化就出來了。”

關于櫻桃标準化這一問題，藍鲸記者采訪了東北農業大學經濟管理學院教授王剛毅，據他介紹，相對于工業、制造業來說，農業涉及的環節非常多，從育種到栽培，再到收獲、銷售等，各個流程涉及到對區域環境的要求、技術投入以及操作規範等都存在很大的差異，要統一标準化很難，況且标準統一也意味着有壟斷風險，因此即便制定，能否被廣泛認可、實現多主體的協同也未知。“其實櫻桃相對于其他農産品來說，在标準化操作上有一定可行性，加之煙台産業集中度較高，可以提供規模化基礎，因而在标準制定、實施及将來推廣方面也有優勢，但如果不能解決上述所說的問題，則仍然需要提升價值鍊各相關主體組織間協同度和整體水平。”

張福興也在此前溝通時坦言：“關于标準化這個問題，目前來說實施起來确實還比較困難，因為畢竟千家萬戶小生産，相對大面積來說，數量比較少。”談及将來櫻桃走标準化道路時誰來做，張福興表示，政府一般引導，實際操作還是以鄉鎮為代表，如煙台市是煙台市大櫻桃協會、福山區有福山區大櫻桃合作社、聯合社，真正的經營主體還是以合作社、農場、農業公司聯合起來統一。

此外，從運輸端來看，一直以來，農産品電商受限于出村進城所需的倉儲保鮮冷鍊物流短闆，壞果是難以逾越的障礙，尤其“嬌貴”的時令水果櫻桃、草莓等。數據顯示，國内農産品冷鍊物流體系建設相對滞後，流通環節損失率達到20%—30%，遠高于發達國家5%左右的水平。從“最先一公裡”入手補齊短闆成為當務之急。

“最先一公裡”，狹義指向農産品出村進城所需的倉儲保鮮冷鍊物流，廣義則可涵蓋整個農村流通體系，并可延伸至最源頭的育種研發與種植養殖。全國人大代表、佳惠集團董事長李小紅是最早提出“最先一公裡”概念及相關建議的全國人大代表。她調研了解到，在我國，每年有幾萬噸蔬菜水果在運輸途中腐爛，效率低下的農産品物流，使得大山深處的優質農産品“走出去”花費巨大，不利于當地農業發展和農民增收緻富。

另外，對于農産品來說，由于履約成本較高，導緻流通成本占比居高不下。農業部的報告數據稱，我國農産品流通成本一般占總成本的40%左右，其中鮮活産品及果蔬産品要占60%以上，而國外發達國家物流成本一般控制在10%左右。

在本次走訪過程中，藍鲸記者也了解到，果農在冷鍊運輸這塊可選擇的空間并不大。對于線上訂單，為保證果品質量，當地果農在發貨選擇上基本走的順豐，盡量在48小時内送到消費者手中。雖說相比于三五年前，順豐成本已經降低很多，但總體來看，運輸成本還是偏高。據仙品果蔬專業合作社創始人董學剛透露，相比走貨車渠道，電商渠道運輸成本至少要高出5塊一斤。

“對我們來講，我們也是想把大櫻桃這個品牌越做越好，越做越大。但現在困擾問題就是品質和規模化這兩塊。”據煙台市福山區商務局電商中心副主任張建介紹，此前政府、合作社、農資企業、電商等都已經在行動，現在來看有一定效果，但這個效果還是要看長期。

可以看出，雖然我國櫻桃産業規模全球第一，煙台又是我國櫻桃主産區，但依舊面臨品質和規模化問題，這背後深層次原因還是行業處于小而散的狀态，缺乏大企業、大品牌，進而在現代化養殖、标準化構建、品牌化運作方面均很難落地。

事實上，中國一直在嘗試推動水果乃至農産品行業整合。此前提出農産品的三個品牌策略，即先構建一個區域品牌，區域品牌下面再構建一個企業品牌，企業品牌下面再構建一個産品品牌。這樣層層遞進，最終達到水果産品品牌化的目的。然而到了具體落實上，并不順暢。

人人都知道煙台蘋果，但煙台蘋果盛名之下有哪些企業或産品品牌，就沒人知道了。現在煙台櫻桃也面臨同樣的窘境。

“這是由于多方面因素造成的。”中國農業大學中國農業品牌研究中心研究學者栾玲表示，“由于政府、企業對接等問題，區域品牌沒有及時落實到産品品牌，另一方面缺乏優質的企業或個人來做這件事。做農業是很辛苦的，不僅要大量時間、資金投入，還要企業家真正懂農業，政府、政策也要充分配合。即便如此，最終産品利潤也很低。”

整體來看，櫻桃産業在向陽發展的同時，種植端和銷售端的挑戰也仍然存在，業内人士表示，這需要果農、企業和政府的共同努力去解決，如物流企業對于冷鍊運輸的重視投入、果農對前端種植層面的素質提升及對當下銷售新模式的加速适應等。

本文源自藍鲸财經

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