大衆Volkswagen在德語中意為“人民的汽車”，然而，曆史上他卻造了一台并不便宜的豪華車，這台車叫做Phaeton，翻譯過來也就是輝騰。所以問題來了，大衆為什麼要造一台價格昂貴的豪華車呢？其次，作為大衆的頂級轎車，輝騰到底有哪些細節？讓《TOP Gear》的“大猩猩”都覺得了不起，最後一個有趣的問題，對于輝騰來說，中國到底意味着什麼？

輝騰

輝騰計劃是由大衆集團前董事長兼首席執行官，費迪南德-皮耶希所構思的，他希望大衆的汽車工程師們制造一台可以超越奔馳S級和寶馬七系的豪華轎車，而衆所周知，大衆一直以生産甲殼蟲、高爾夫這樣的平價車而聞名，皮耶希堅持自己的想法，這背後到底是什麼原因呢？

輝騰細節設計

原因還是要從上世紀90年代說起，當時大衆集團深陷财務危機，1993年皮耶希正式擔任大衆集團的執行董事會主席，之後便開始對發展戰略進行了廣泛調整，其中兩個動作最為重要，首先是平台共享策略，大衆帕薩特B5和第一代奧迪A4就是平台共享策略的代表，共享平台可以有效降低開發成本，然而在皮耶希看來，拯救大衆集團要做得遠不止這些，後來，皮耶希策劃下，大衆集團收購了布加迪、賓利、蘭博基尼，這麼做目的很明顯，就是要重塑大衆集團定位，讓其進入高端市場以獲得更高利潤，因此輝騰計劃被提出也就很好理解了。這台車是品牌高端化戰略的重要一步，其使命是要讓豪華車購買人群也能夠認可大衆品牌，不過輝騰的誕生也多少受其他一些因素影響，比如1997年法蘭克福車展上，第一代奔馳A級亮相，代表着奔馳開始正式投身緊湊汽車領域，這多少給大衆帶來一些壓力。

2015款輝騰

而在皮耶希看來，大衆汽車的質量其實并不比豪華品牌差，他有信心在豪華車市場可以和奔馳寶馬進行較量。因此，輝騰倒也可以看成是大衆對奔馳推出低成本A級的有力回應，大型豪華車市場雖然産品不多，但每款産品都各具特色，不過大體可以分為運動和舒适路線，奧迪A8而寶馬7系是A8的直接競争對手，因為兩台車都主打運動，考慮到差異化競争，大衆将舒适作為輝騰的主要賣點。也正因此，奔馳S級和雷克薩斯LS成了輝騰的主要對手，為了能和奔馳S級的标杆産品競争，在開發之前，皮耶希給工程師定下了十個目标參數，這些參數中的大部分至今都沒有對外公開。目前知道的是下面這些：第一條，輝騰要能夠以每小時300公裡的速度連續行駛24小時，盡管後來量産車的最高速度被電子限制在每小時250公裡。第二條，在50攝氏度的外界環境溫度下，車内溫度要保持在22攝氏度，第三條車身扭轉剛度要達到每度37000牛米。十個目标參數最後都完成了嗎？我們并不太清楚，但有一點可以确定，那就是駕駛過輝騰的人，幾乎都對這台車表示肯定，那麼輝騰到底是一台怎樣的車呢？

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