三菱歐藍德：一台被低估的合資大五座

早年間，三菱、鈴木在國内還是擁有不少的市場份額，大家夥兒提越野車，三菱帕傑羅必定是談資中的重要角色，在國内汽車市場中的影響力不輸陸地巡洋艦、霸道。然而時過境遷，随着國内汽車市場形勢和消費需求的瞬息萬變，三菱并沒有把握住機會，它在去年全年的銷量堪堪76855輛，今年第一季度累計賣出了14917輛，基本上被國内市場宣判死刑。

之所以變成這個樣子筆者認為有兩個方面的因素，其一是孱弱的産品線，截至目前三菱旗下一共才有5款車型，這還包括帕傑羅、帕傑羅勁暢兩台進口車。其二是性價比不高，在當下的合資緊湊級SUV中不能做到标配ESP的車子确實不多了，而歐藍德就是其中之一，最低配的兩驅暢行版車型沒有配備ESP、制動輔助、牽引力控制。

再來看一下它的價格，15.98萬-22.58萬且沒有一絲優惠，作為一個小衆品牌車型這個價格已經不能算低了，再加上配置表現也乏善可陳，市場表現慘淡可以說是預料之内。可以說是公認的“耐造王”，開10年不用修，四驅七座不足20萬，可惜不走量。

然而歐藍德的實力還是有的，從外觀顔值、空間舒适性、動力配置、可靠性四個維度分析，歐藍德不比本田CRV、探嶽差。首先來看一下它的尺寸參數，歐藍德的車身長寬高分别為4705mm、1810mm、1710mm，軸距長度為2670mm，尺寸參數和榮放、奇駿、CRV處于同一水平，由此反映到空間上不管是前排還是後排都非常寬敞。歐藍德具有五座和七座版可供選擇，三排座椅靈活多變， 真皮座椅摸起來柔軟細膩具有不錯的包裹性和支撐性，長時間坐車不容易累。另外，歐藍德還配備了内後視鏡防眩目、電動尾門、後排空調、空氣淨化、主座椅電動調節、前排座椅加熱、後排水杯架等配置，整體設計圍繞舒适和溫馨展開。

得益于三菱百年造車和達喀爾拉力賽冠軍的技術傳承，三菱獨創的MIVEC發動機相比較同級别的産品來說擁有更加迅猛的動力體驗，新車具有2.0L和2.4L自然吸氣發動機可供選擇，最大功率分别為166和192馬力，峰值扭矩分别為201和235牛米，搭配模拟六速的第三代INVECS CVT變速箱，整體的駕駛體驗十分的平順、流暢。值得一提的是，三菱歐藍德搭載了品牌獨有的S-AWC超級全輪控制系統，可以根據不同的路況，切換四種駕駛模式，相比較傳統的四驅車來說，能夠駕馭更加複雜的路面，開起來更加輕松、自信。而在底盤方面，歐藍德采用麥弗遜式獨立懸架加多連杆式獨立懸架的組合，底盤的慮震效果也值得考量。

進入車内，除了感覺空間舒适性表現搶眼以外，車内的做工用料要比大衆旗下的探嶽更具質感，同時傳統T型對稱式的中控台布局屬于大氣、耐看的類型，在純黑色主色調的烘托下顯得沉穩、成熟，适合各個年齡段的消費人群。并在此基礎上，8英寸的多媒體屏幕、GPS實時路況導航、藍牙、4G網絡、語音控制、手機互聯均有配備。

當然，歐藍德在外形顔值上的造詣也很有特點，三菱家族式的造型被賦予了更多的時尚、運動因子，尤其是“X”型的前臉很有辨識度，細細欣賞，LED大燈與黑色中網連為一體，鍍鉻裝飾條和銀色下護闆相呼應，又彰顯出一定的精緻細膩感。尾燈的造型同樣非常大氣，筆直的腰線就像是刀割的一樣連接前後大燈，在視覺上顯得很有張力，再加以個性十足的18英寸多輻式鋁合金輪毂點綴，整個側面的層次感和立體感十分鮮明。

寫到最後不難發現，歐藍德作為一台15-25萬的合資緊湊級SUV，産品力還是有的，抛開孱弱的品牌因素，它在品質、品控上的表現不用有太大的顧慮，外觀氣場、安全性能、動力系統、空間舒适性都可圈可點，與同價位的本田CRV相比具備相當充足的競争力，如果你不是太在乎品牌、保值的話，這台車還是不錯的選擇。

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