飛碟締途、躍進福運兩車的定位其實很尴尬，說是微卡吧，但是兩車的擁有着将近4米的貨廂、雙後輪，說是輕卡吧，兩車的結構又不太符合（國内輕卡定位車型駕駛室都可翻轉，車身尺寸也更大）。

既不是微卡也不是輕卡，國内商用車就這樣又多了個“小卡”車型，更變态的是飛碟締途甚至還有車型配備了氣刹制動系統。

在城市配送運輸領域，其實小卡的作用才是最能發揮到極緻的車型。藍牌、4.2米以下、車身尺寸小、靈活性強。

本次對比車型：飛碟締途DX樂享型，搭載了柴油發動機，箱長級别3.6米，車身尺寸為5995x1875x2655mm，廠商指導價為8.00萬元；上汽躍進福運S70，箱長級别4米，車身尺寸為5840x1705x2640mm，廠商指導價為7.50萬元。

上：飛碟締途DX樂享型；下：上汽躍進福運S70

締途的外觀看起來更加厚實，有種“憨憨”卻又“兇悍”的神态，看慣締途再看福運就感覺瘦小很多，特别是駕駛室的寬度顯得更窄，不過窄也有窄的好處，小巷子、市場裡的通過性要更佳。

左：飛碟締途DX樂享型；右：上汽躍進福運S70

在後視鏡設計方面，個人認為締途的設計會更加好看并且實用。筆者曾于飛碟締途有一段“不解之緣”，其後視鏡采用了上主鏡下補盲鏡的組合，補盲鏡能夠更全面地觀察到車輛輪胎行駛過的周邊環境，并且後視鏡罩的設計也更加時尚。相比福運的後視鏡設計略顯單薄，且隻有一面主鏡，實用性及美觀性會略遜一籌。

左：飛碟締途DX樂享型；右：上汽躍進福運S70

兩車的燈光配置基本保持一緻，均未配置透鏡大燈，采用的燈源也是傳統的鹵素燈光，兩車均支持霧燈裝置，可喜可賀的是兩車的前照燈造型美觀性都很好，各有特色。

左：飛碟締途DX樂享型；右：上汽躍進福運S70

兩車都采用了塑料材質的前保險杠，締途在下包圍部分采用了黑色塑料底色，其實這樣的設計更實用，磕磕碰碰也不會造成多大的影響。福運保險杠采用了全噴的形式，下包圍若不小心磕碰到會影響到車輛美觀性。

上：飛碟締途DX樂享型；下：上汽躍進福運S70

兩車駕駛室也是完全不一樣的設計，締途車頭前部還留有一定空間的緩沖部分，但是兩側車窗面積較小；而福運的駕駛室更像是“縮小版”的平頭駕駛室，兩側車窗面積也較大，駕駛室内的視覺效果會更加寬敞。

左：飛碟締途DX樂享型；右：上汽躍進福運S70

門把手設計兩車也各有特色，締途采用的是豎狀把手，開啟方向朝車後，因此就算車門上積滿灰塵，開門時也不會髒手。福運的門把手更像乘用車的設計，開啟方式也是往外拉。

左：飛碟締途DX樂享型；右：上汽躍進福運S70

兩車的方向盤造型不一樣，但是基本配色是“同一個套路”，都采用了銀色飾闆做點綴，由于成本原因兩車也并未配備多功能按鍵。

左：飛碟締途DX樂享型；右：上汽躍進福運S70

締途所采用的儀表盤配置較高，采用了液晶顯示，并且配有行車顯示屏，其儀表盤雙炮筒造型設計年輕感十足；福運采用的則是傳統的指針式儀表，有行車顯示屏，但是顯示屏的尺寸及功能都不如締途來得豐富。

上：飛碟締途DX樂享型；下：上汽躍進福運S70

從車輛的小細節可以體會得到，飛碟汽車這次是真的有花心思在做車，燈光、雨刮組合開關的設計及手感都向着乘用車前進，相比福運能夠獲得更好的操作感受。

上：飛碟締途DX樂享型；下：上汽躍進福運S70

中控台的設計締途的造型顯得要更新穎一些，其儲物空間能力也是要大過對比車型福運的；福運的設計相對來說就簡潔不少，兩車在中控區域都設計了兩個卡槽位置，因為城配用戶多多少少進入停車場、貨場的頻率要更高，卡槽的使用頻率也更高。

上：飛碟締途DX樂享型；下：上汽躍進福運S70

在設計方面締途很能抓得住年輕用戶的心，同樣材質、同樣配色，層次感較強，設計決定了一切，締途的副駕駛腿部空間也是比較寬敞的。福運的設計相對保守一點兒，但這種風格的設計也能受到不少年紀稍大用戶的喜愛。

上：飛碟締途DX樂享型；下：上汽躍進福運S70

雖然是小卡車型，但是其駕駛室還是有一定高度的，有了登車扶手的幫助上車能夠更輕松，兩車也都配備的A柱扶手，從握感上來看締途的扶手厚實感更強，而且締途A柱都用塑料闆包覆着，沒有像福運這樣“赤裸着”A柱。

左：飛碟締途DX樂享型；右：上汽躍進福運S70

從外觀、内飾方面來看，其實締途的設計更符合當下年輕用戶的審美，當前小卡駕駛員大多也都是90、95後年輕駕駛員為主，福運如果外觀、内飾方面能夠再進行升級一下，相信會越來越受衆。

來到底盤方面，兩車實力都不差，較大的差别就是這輛締途DX搭載了柴油發動機（締途也有汽油發動機可選擇），而福運搭載的則是汽油發動機。

左：飛碟締途DX樂享型；右：上汽躍進福運S70

締途搭載了雲内動力D19TCIE1柴油發動機，最大馬力102匹，扭矩達到了250牛·米，最大功率75kW；福運搭載的是五菱柳機LJ4A15Q6汽油發動機，最大馬力113匹，扭矩為147牛·米，最大功率為83kW。

兩車都是采用五檔手動變速箱，締途搭載星瑞LC5T28變速箱；福運搭載着是我們熟知的蒙沃MG70變速箱。

左：飛碟締途DX樂享型；右：上汽躍進福運S70

同樣定位的微卡（小卡）車型汽油機搭載的後橋速比一定比柴油機所搭載後橋的速比要來得大，締途後橋速比為4.875，有着扭矩更強的柴油機支持，在起步階段及爬坡路段的能力要更強；福運後橋速比為5.375，更大的速比是為了“挽回”一些汽油機扭矩弱的劣勢。

左：飛碟締途DX樂享型；右：上汽躍進福運S70

而柴油機與汽油機在蓄電池上也有很大差别，其實搭載着柴油發動機的締途會更适合中、長途的配送運輸，如果想要純粹在城市裡搞城配運輸，那麼汽油發動機一定會是更好的選擇，因為畢竟很多城市對柴油車要求更嚴格。

左：飛碟締途DX樂享型；右：上汽躍進福運S70

上：飛碟締途DX樂享型；下：上汽躍進福運S70

10萬元以下的城配車型有什麼好的選擇？因為城配車型對車輛尺寸還是有一定的要求的，因此可以選擇的車輛其實也并不多，并且有一大部分的城配用戶更願意去選擇“面包車”、“金杯車”這種的封閉廂式運輸車，不過此車型的運輸能力并不強，締途與福運這類車型的優勢也逐漸展現出來。

而為什麼偏偏筆者就挑締途跟福運來對比，因為筆者所認識的一個運輸公司就同時擁有着這兩款車型，兩車除了設計風格不一樣，其實還是很有可比性的，車輛的出勤率及可靠性的實力相差并不大。

現實的生活中沒有什麼都是“一定”的，締途剛推出時也隻有汽油發動機可選擇，也的确福運、締途這種車型在城配運輸中的表現是足夠優秀的，不過汽油發動機在滿載的情況下确實動力表現也不如柴油發動機來得好。

當城配運輸業務中斷之後，用戶又必須主動去找一些其他業務來養活自己，擁有一台扭矩更強的柴油發動機适應能力會更強。（文/卡家号：小盧同學）

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