網絡上對于雙離合變速箱和AT變速箱到底哪個更好争論已久，公說公有理，婆說婆有理，從結構上來看，AT和雙離合變速箱是完全兩個不同的玩意兒。AT作為自動變速箱裡面的老大一直牢牢把控中高端車型，而雙離合變速箱則有後起之勢，在中低端車型也正在廣泛鋪，那麼到底哪種變速箱更好呢？下面從原理的角度來給大家解析一下。。

從結構上看，AT變速箱可以分為兩個部分：液力變矩器和行星齒輪組，其中，液力變矩器位于發動機和變速箱之間，負責傳遞動力、産生轉速差、緩沖振動、放大扭矩。液力變矩器本質上可以看成是兩個互相分離的風扇，利用油液傳遞動力，發動機帶動泵輪高速轉動，泵輪推動渦輪轉動，渦輪直接帶動變速箱行星齒輪組的輸入軸轉動。

• 液力變矩器的兩種工作狀态

為了降低油耗，液力變矩器通常有兩種工作狀态，一種是内部的多片離合器處于分離狀态，這種狀态通常是在起步和換擋階段，此時發動機的動力帶動泵輪高速旋轉攪動變速箱油推向渦輪，此時由于是利用液體緩沖，形成保護作用，由于沒有剛性連接，發動機的動力傳遞相對要滞後一些。因此動力表現相對較差，油耗也會相對較高。

另一種工作狀态是多片離合器處于結合狀态，此時發動機的動力和行星齒輪組屬于剛性直接連接，這種結合狀态，通常發生在換擋結束後轉速穩定的時候，由于采用剛性連接，動力傳遞比較直接，動力表現較好，油耗也比較低。

• AT自動變速箱的核心——行星齒輪組

所有的AT自動變速箱的核心都是行星齒輪組，其原理就是利用行星齒輪組的。先天齒比形成不同的傳動比，然後利用多片離合器固定行星齒輪組的太陽輪或者行星架，這樣就實現了改變傳動力輸出的目的。通常來說，多檔位的自動變速箱都是由幾組行星齒輪組串聯而成的，通過液壓滑閥控制多片離合器同時固定多個行星齒輪組，限制齒輪自由度，進而組合實現不同的速比輸出。

• AT自動變速箱的優缺點：
• 優點：

1、有液力變矩器緩沖，換檔相對更柔和，頓挫感較小。液力變矩器可以在起步和換檔瞬間，控制離合器分離，通過變速箱傳遞動力，此時動力緩沖更加柔和盡管AT變速箱的檔位速比差距也很大，但是頓挫感卻并不明顯。

2、行星齒輪組屬于機械齒輪傳動，動力傳遞直接，可承受扭矩大。AT的核心原理就是控制就是多組行星齒輪組之間的齒輪齧合，這種齧合可傳遞扭矩大，一旦檔位切換完畢後，動力傳遞比較直接。

3、耐久性好，由于有液力變矩器的保護，AT變速箱的耐久性通常更好，著名的橫置愛信6AT、8AT、采埃孚縱置8AT耐久性都非常好。

• 缺點：

主要是成本高、價格貴，特别是高端的8AT、9AT、10AT價格更貴，此外，縱置的AT價格更貴。AT變速箱需要精密的齒輪齧合，特别是随着擋位數量的不斷增多，8AT、9at、10AT，使得AT變速箱的成本更高，對于材料的精密程度要求更高。

雙離合變速箱，顧名思義是有兩個離合器，本質上可以認為是兩個手動擋的組合體，然後用一套電控機構控制主動盤（發動機帶動）和兩組從動盤進行分離和結合，其中，k1盤連接1、3、5及倒檔，K2盤連接2、4、6，在變速箱後段利用電控換擋撥叉控制檔位切換。我們可以理解為是一款自動離合器控制的手動擋。因此，傳遞效率非常高，通常可以達到91%以上。

雙離合變速箱采用接力換擋的方式，1檔接通時K1結合，此時2檔預先挂入，等待切換，需要升檔時，K2結合切換，動力直接輸出。此時3檔預先挂入，等待切換，雙離合就是這樣利用接力換擋方式傳遞動力，換擋時間小于0.2秒，動力幾乎不中斷。這種原理和手動檔幾乎是一樣的，而正常傳遞動力時，雙離合的純機械齒輪結構傳遞的動力損耗也更小。

• 雙離合變速箱的優缺點
• 雙離合的優點：
• 1、結構簡單、成本較低

前面說過雙離合變速箱的結構，總體上相當于兩個手動變速箱的組合體，相對于at變速箱來說，這種結構非常成熟也更簡單，國内很多車企都有手動變速箱的生産線，經過适當的改動就可以進行生産。雙離合的核心就是雙離合模塊。通常由博格華納等國外供應商提供，目前已經比較成熟。

• 2、動力傳遞直接、傳遞效率高，可媲美手動變速箱

雙離合的動力傳遞比較直接。傳遞效率也比較高，這是因為雙離合利用多片離合器緩沖。利用機械齒輪進行傳遞動力，這些都是當今動力損耗非常小的傳遞方案。特别是幹式雙離合，更是省去了變速箱油的緩沖和潤滑，傳遞效率但現在主流的雙離合變速箱目前隻有7個檔位，但在油耗表現上卻可以媲美9at。

• 雙離合的缺點
• 1、雙離合模塊采用摩擦方式換檔，耐久性差

雙離合變速箱的核——雙離合模塊，采用多片離合器的方式利用摩擦緩沖，隻要發生換擋，就一定會産生摩擦和熱量，進而産生磨損，因此總體上看雙離合變速箱的故障率和壽命是無法和at變速箱相比的。

• 2、雙離合散熱效果差

雙離合變速箱主要利用摩擦産生緩沖，因此。在換擋過程中就會産生熱量，特别是在城市擁堵路況頻繁升降檔的時候。無法及時傳遞出去就會産生過熱情況，當雙離合變速箱過熱的時候，對閥體和傳感器是一個嚴峻的考驗，很多雙離合變速箱都是在過熱的時候産生故障。

• 3、爬坡能力相對較差

這個缺點是很少有人能夠明确指出來的，相對來說雙離合變速箱的爬坡能力要比at差一些。這是因為at變速箱有液力變距器的緩沖。而液力變距器有一個主要的作用就是放大扭矩。很多硬派越野車，普遍采用at的一個根本原因。

但是對于雙離合來說采用的是兩組離合器片，互相摩擦。而為了避免離合器摩擦産生過熱現象。就要限制發動機的轉速不能太高。而發動機轉速一旦受到限制以後。輸出的扭矩就不夠用了，這也就是很多雙離合變速箱在爬坡的時候發動機轉速在2000轉左右就不允許再升高了。

4、雙離合匹配渦輪增壓在高原地區受限

雙離合變速箱大部分匹配的都是渦輪增壓發動機。在一般情況下，渦輪增壓發動機渦輪正壓的轉速的确要小于2000，此時渦輪增壓發動機是可以正常建立壓力的，但是在高原地區渦輪增壓匹配雙離合就會有很大問題，由于氣壓比較低，有些渦輪增壓發動機在2000鑽石是無法正常建立壓力的，但是對雙離合變速箱的保護又不允許發動機轉速超過2000，導緻爬坡能力大大受限。

如果你的駕駛環境道路比較通暢，那麼無論是雙離合還是at，都沒什麼問題。

如果大衆品牌是你的夢想車型。絕大部分的中低端都采用的是雙離合，你也沒得選。

你的駕駛環境道路比較擁堵，那麼。還是建議你遠離雙離合，因為雙離合在頻繁擁堵，路況會過熱，壽命也會大大縮短。

如果你經常出去越野，那麼還是不要碰雙離合更好。

在購買變速箱時，能購買縱置就不要買橫置的。相對來說縱置變速箱結構更長，空間更足，散熱更好，無論是AT還是雙離合，縱置的都比橫置的好。

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