江淮大衆有望成為大衆集團在華第三家整車合資企業，盡管官方對外披露的消息，僅有在德國狼堡大衆總部，江淮與大衆中國草簽了諒解備忘錄，除此之外，大衆和江淮雙方均沒有舉行媒體交流會，或者對外透露更多具體消息。官方的表述中相當低調，不僅沒有披露具體的合資合作形式、涉及金額以及相關推進計劃等，甚至說明雙方合作還存在相當不确定性。
但據筆者所知情況，自兩國總理親自牽線以來，雙方一直保持着高層的密切接觸，并且在具體操作層面進行過多輪次的溝通和考察，江淮大衆合作的基礎是新能源（主要是純電動車），并且前期主要基于江淮現有的新能源平台和産品推出一個全新品牌，應該說模式比較接近比亞迪-戴姆勒推出的騰勢。
“排放門事件”後，大衆更加依賴中國
衆所周知，近年來，有意成為全球車壇新興霸主的大衆汽車遭遇了“排放門”事件，而這一事件導緻的結果直接導緻文德恩下台，繼任者穆倫，不僅面臨重振業務的重任，尤其是北美市場，還時刻處于企業“内讧”的邊緣。
顯然對于第十三個品牌的理解，穆倫與他的前任應該有着明顯的不同。過去的幾十年，大衆由一個歐洲的非一線車企成長為世界級的超級“巨無霸”，無論是從奔馳手中接盤奧迪，還是與保時捷的最終合并，以及吸攏布加迪、蘭博基尼等豪華超跑的加盟，以及在商用車領域對斯堪尼亞和曼的整合，大衆的套路是吸納合并。
但是相比稱霸車壇數十年的通用而言，大衆是一個成功的實幹家，卻似乎并不太擅長于玩商業，而資本市場非常講究“高抛低吸”的智慧，比如大衆與鈴木的結緣就是不歡而散。
2025戰略，被視為大衆汽車集團有史以來的最大變革。大衆汽車集團欲為在未來移動出行方式領域取得成功，進而成為世界領先的可持續移動出行解決方案提供者。新興的造車模式，猶如“野蠻人”入侵，大衆這個巨人，必須學會如何輕快地奔跑，比如借雞生蛋和輕資産運行。大衆比以往任何時代都更加依賴于創新，而這種創新并不限于技術本身，從這個層面來定義大衆集團全球的十三個品牌才更具有現實和未來的意義。對于這第十三個品牌，雖屬于合資，但也應該像五菱和寶駿之于通用一樣，納入其全球品牌戰略體系之中。
“排放門”事件之後，大衆更加依賴中國，而大衆CEO穆倫，今年6月來華介紹2025戰略時就表示，将圍繞中國制定戰略，讓中國成為大衆汽車撬動全球的支點，除了傳統乘用車業務之外，大衆應該同樣也需要在新能源和商用車業務方面在華占據優勢地位。
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