如今，有不少的城市都已實施國Ⅵ排放标準，二手車是相當受政策影響的行業，這個政策對二手車市場造成了什麼影響？于此同時，不少經銷商對它們在庫的國Ⅴ新車進行大幅度的降價，目的就是為了清庫存。這次的降價又對二手車市場造成了什麼沖擊？

此外，在2019年6月28日晚，廣東省政府網站發布了《廣東省人民政府關于實施輕型汽車國六排放标準的通告》（以下簡稱《通告》），《通告》首次明确國五标準二手車未來4年内在珠三角區域内可互遷，這個利好消息對珠三角的二手車市場又起到了什麼促進作用？

在2018年，國Ⅵ排放标準即将實施的消息就像是雨後春筍，消息仿佛一下子就傳遍了大江南北。其實國Ⅵ排放标準早在2016年年末就公布了，最初國六a排放标準預計在2020年7月1·日起全國實施，至于更為嚴格的國六b則預計在2023年7月1日起全國實施。

但現在大家也知道了，國Ⅵ在今年的7月1日起已經在不少地區正式實施了。假如說2018年的放風，讓一衆的二手車車商愁上眉梢的話，那麼2019年的正式實施，對二手車商來說無疑是晴天霹靂。

在國Ⅴ排放标準升級到國Ⅵ之際，不少經銷商為了清庫存，便對它們的在售新車進行大幅度的降價，所以我們可以看到諸如“凱迪拉克ATS-L新車售價跌破19萬”、“阿爾法··羅密歐新車6.5折”、“東風标緻買一送一”等消息。

其實又何止凱迪拉克、阿爾法·羅密歐等上述的幾家有如此大的優惠，在這幾個月，類似的優惠在各大小品牌中都能看到，是個較為廣泛的市場行為。

對于想買新車的朋友來說，這麼大的優惠幅度當然是喜聞樂見的，但對于二手車市場以及在先前已經買了車的車主們來說，這些消息都未免有些緻命。

二手車市場是十分吃政策的，幸好現在國Ⅴ排放标準的車4年内能在珠三角互遷，算是給珠三角的二手車市場喘了一口氣。在國Ⅵ政策正式實施以及新車大幅度優惠的雙重打擊下，被互遷政策稍稍“奶”了一口的珠三角二手車市場現狀會是怎樣子的呢？

我詢問了幾位做二手車業務的朋友并且實地探訪了廣州的寶利捷和廣駿等多個二手車市場，雖然樣本相較于整個珠三角的二手車市場而言，會顯得相對較少，但我仍希望能以小見大，并讓各位從中看到一些二手車在國内的情況。

其中一位在廣州從事二手車行業的朋友跟我說道，“個個車商都聽天由命。”

是的，就是聽天由命，除了二手車的政策不利好之餘，經濟增長速度的放緩也讓消費者對大件消費的購買欲有所下降。雖然汽車相比起十年前，已經親民了很多，不少老百姓都能通過自己的努力買到一款家庭用車，但車價畢竟還不算“白菜價”，所以車對于大部分的家庭來說，依然是“大件商品”。

對于絕大部分的二手車車商而言，經濟大環境和二手車政策不是他們能左右的，所以面對着相對低迷的車市行情，真的隻能是聽天由命。

展開餘下全文（1/4）

冷清的市場 車商玩手機消遣時間

不論是從我朋友的口中談及還是我個人的實地探訪，我發現我探訪的二手車市場都是比較冷清，其表現在二手車市場内很少看到“街客”，所謂“街客”，就是先前沒有預約，隻不過是過來市場随便看看的人。

不少車商都反映已經有1、2個月都沒有接過“街客”了，現在過來買車的基本都是親戚或者是朋友（或者是朋友推薦的人），這個情況是從2018年的下半年開始的，而這個時期，正好是國内新車銷售量連續下滑的開端時刻。

從事汽車行業（不論是新車銷售還是二手車相關）的朋友應該知道，6/7/8月是市場的淡季，正所謂“678，無辦法”，說的就是這個。

這時候就有人會說，“現在廣州二手車市場這麼冷清，肯定是因為淡季的原因啦，你專挑這個時間段來，肯定是這樣子的啦。”

其實一開始我跟大家的想法是一緻的，但我朋友說去年即便是淡季，也不是如今這副冷清景象，所以說我看到的冷場絕對不單單是淡季的原因。

前兩三年我逛二手車市場的時候，市場内雖然算不上車水馬龍，但是市場内塞車是肯定的，而後人生、喇叭聲、拉客聲不斷。現在是場内不塞車了，喇叭聲也幾乎沒有了，用我朋友的話說，“閉着眼開都不一定撞到人。”（僅是交談時的誇張用語，駕車時請嚴格按照法律法規。）所以我們也可以看到，在場内道路的兩側，車商們為了打發時間，都在玩手機。

同樣反饋市場相比去年冷清了許多的，還有在雲南那邊做二手車的朋友，看來冷場并非是珠三角市場的專屬。

檔次更高的車，比如BBA中的奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L這類，售賣的周期會更長。據我朋友反映，有台上一代的奔馳C260L已經擺了差不多5個月了，如今還沒有賣出去。

但有個現象也比較特别，那就是檔次更高的奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L，它們的售賣時間反而會稍微更短一點。我個人推斷其中的原因有兩個，其一是預算在這個價位的消費者，更樂意加幾萬去買高一檔的車；其二是這個級别的車，多多少少都帶點商務屬性，所以不少老闆都會買它們來當門面。

至于再往上、檔次更高的豪華車，畢竟不是大衆消費得起的，不論是買家的消費心理、銷售的渠道、利潤以及營銷方式都與我剛才所說的有較大的出入，也正因為它們的特殊性，所以它們不會在本文的讨論範圍中。

随着車市競争的越發激烈，作為二線豪華品牌的凱迪拉克發現，假如自己不進行降價，新車銷售便難以跟上BBA的節奏。你說他們會不知道降價之後就很難再升價的問題嗎？他們肯定知道，但在當下，沒有什麼比活下去更重要。

（這是一輛2017款的2.0L雅閣 這個售價你買新車還是二手車？）

其中就有比如豐田花冠、福特老款福克斯、日産陽光、本田老款飛度以及鈴木雨燕等等，這些車原本的售價也不算高，即便是年份較新的車，它的售價也相對低廉，對于三四線城市的消費者而言，接受度會高很多。

寫在最後

雖然我本身是一名二手車的車主，但對于大部分的老百姓而言，我并不推薦他們去選擇二手車，畢竟目前國内的二手車市場還是很深的。消費者的不信任、政策的落地實施以及經濟增長的速度放緩，導緻了如今的二手車市場相比以往淡了很多，至于二手車市場未來的前景會是如何？我認為還是有的做的，更重要的還是營銷方式的變通、市場的規範化。到底二手車在今年下半年的狀況又會是如何？讓我們拭目以待。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!