對比不久之前的XS650N，就是那個複刻883，這次建雅香帥的蒼雲500也是話題之車，産品代号也沿用了XS，代号為XS500。在車輛上市之前的預熱篇裡，獲得了褒貶不一的諸多評論。我也不主張去比較什麼，産品就講出自己的優點即可。根據自家的需要與能力各取所需。

這次看到實車以後，我将感觀放到了第一位，就是質感。玩車的各位或多或少買過幾台車或者身邊有朋友也在用車，心裡總有一本自己的“優劣對照表”屬于吃過見過。有些東西打眼看上去就知道其内涵幾何。我對蒼雲XS500在自己的表單上設置為“可買”一類。

蒼雲500外輪廓線條沉穩且流暢，整體感強烈，給人以穩健敦厚的視覺第一印象，當然，其中也有些細節散發運動張力的意味。站如松、坐如鐘，也可以動若脫兔，正前正後的視角，車體并不顯得臃腫，如果說巡航是大分支，那麼大家認為這個款型與Bobber從風格上有靠攏也不算錯。

也不用糾結什麼是真正的Bobber。從194X那年代起到現在，已經有了無數必然的改變，年代背景的制約已經不存在了，所以現在是實用性第一。起碼從車把坐墊與腳踏的位置來看，坐姿要舒适的多了。

發動機是KE500，這個好像大家都知道了，這是隆鑫與建雅香帥的第一次合作，機器沒得說，就看調教能做到什麼地步。

細密的水箱護網與掩蓋了排氣前段的下部擾流罩為一體構件，從車側的視角彌補了日式Bobber車型細脖大腦殼的小頭爸爸親兒子形象。達到了我們國人審美的視覺平衡，至少讓感官上不會看來車體向後傾斜。

儀表這次并沒有使用什麼時代前沿的産品，形式為液晶負顯，信息清晰明了，簡潔利落。亮度上感覺日常使用沒有什麼障礙，在強光之下也不會形成閱讀困難。

鑰匙門在位于油箱右側下方，主車架形成的一個三角區域。而在車體對面的左側是模具同位開孔，安裝了USB的接口。

這個頭罩确實比裸燈看起來飽滿很多，讓車體前頭與油箱的脊線相呼應，有了一定連貫性。

燈具全車均為LED，這次的轉向燈并沒有過度的去設計，其特征就是很大很亮，實用就好。前後轉向與車體都是軟連接，防刮防蹭，杜絕一觸即斷，幫你省錢的小細節。

尾燈罩複古味道很濃，如果網罩做電鍍設計或是将兩顆螺絲換成成黑色磨砂質感，這兩者其一都可以，現在看來有點小突兀，但不是什麼大問題？如果我作為車主就換掉兩顆螺絲，簡單且便捷。

黑色一體變徑車把，臂展稍寬，把套與開關總成從觸感與操作感上來說，這次我的個人評論是優秀，合模的印記如果不仔細看，已經微不可查。用料的質地也顯示出一定的高檔感。

油箱圓潤線條流暢，作為車體外表最大的覆蓋件的塗漆部分，一向是觀察車輛漆水的重要陣地，仔細尋尋覓覓，并沒有發現什麼槽點，底漆有珠光效果，細膩均勻，罩漆相當“閃”，反光強烈。

坐墊是雙色壓紋，拼皮縫線的PU材質，其填充物造就了巡航車特有的舒适性，觸感偏綿軟。後座拆卸方便，僅用一顆螺絲即可完成，可以迅速改變為更貼近Bobber原本風格。

前避震使用一對正立式前叉，活塞杆部分，有可伸縮橡膠套來防止沙石刮擦。後邊是一對外置氣囊式預載可調避震器。

前後刹車都采用盤式，并且前後都為對向雙活塞輻射卡鉗，ABS那是必須的。輪胎裝配CST品牌的多功能輪胎，前130/90-16；後輪150/80-16。紋理是巡航車常見的經典花紋。

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這條排氣從造型上看并無特别出彩的亮點，但是聲音真心不錯，具有巡航車特有的低沉嗓音。上方視頻聽音。上下的雙出氣孔也算一個設計亮點吧。

腳踏可向斜上方折疊，寬度超過5cm，減震的橡膠墊厚度也不小。即使磨損了，也可以通過踏闆下方的兩顆螺絲隻更換墊材即可。也可能有人會說，拆掉以後，越野時與鞋底摩擦力會增加，但蒼雲的騎行三角真的不太容易站起來騎行，所以這個功能請忽視掉。

這兩塊覆闆本來也是額外支出，但蒼雲集成在了一起，随車發售，無需另購。發動機缸頭護罩與坐墊下副車架交彙處的翼闆。

取下後還可以扣回文章開頭，所謂的車輛質感。其走線非常工整，所有的插接口都有膠套保護，線束也有尼龍網外套。

自2019年建設工業集團成立130周年，以700i/900i”重型巡航系列填補國産市場空白後，建雅香帥的研發與裝配每款車型都會上一個台階，2021年6月正式通過國家工信部摩托車企業一級生産資質準入。這些國字頭的準入可不是那麼容易拿到手裡，因此細微之處更見态度。

接下來走着說，座高698mm，對于150cm身高的朋友都不會形成障礙，本人171坐上去全掌落地還可以雙腿自然彎曲。對于身量較小的女騎士來說，駕駛信心都會給予充足支持。

KE500相信大多數摩友都不陌生，安靜且平穩，轉速非常均勻，線性輸出表現優異，建雅香帥這次調校非常偏向于初段的扭力爆發。

路面與交通環境允許的情況下，扭下去會有很明顯的拉扯感，絲毫不愧于五百排量的級别。而且車架的共振也控制的達到優秀，5000轉以内你可以很專心地沉醉在純粹的駕駛狀态中，不會被抖動所打擾。6000轉以上會有明顯的感知，但是不會達到讓你吐槽的程度，畢竟是摩托車，沒有震動那怎麼可能？但是隻要“三點”不麻，反光鏡不花就很好了。

制動力可以說恰到好處，手感和腳感力度很容易掌握。前面比較緊，就是所謂的刹車較硬，在土路上很容易把ABS弄出來;後刹車行程較短，要适應幾次才可以找到何種時速下與你預期的制動距離，當然，在日常騎行中，除非一些特定條件，沒有人會像我一樣隻單一用前或者後，制動來去做實驗。

避震器于我想象的不太一樣，本來根據車型一想的是一個比較偏綿軟回饋，沒有那麼清晰的舒适型。結果在碎石路上每一個超過衛生球大小的石塊都能讓我感覺到它的存在。

下沉的韌性處理很有股黏性，可喜的是回彈沒有那麼猛烈，即使在搓闆路上，也沒有把你臀部推離坐墊的情況。這個也可以算上魚和熊掌兼得了，保持一定運動性的情況下，舒适性也不太差。

由于車輛沒有牌照，所以不能走到社會道路上去，在河邊的景觀路大概幾十分鐘騎下來，極速并沒有測試，但低速和中速給我的感覺是很細膩的，油門很精準的情況下發動機對于你給的指令完成的很精準。

令人印象深刻的是坐姿真的很舒适，雖然不會有人騎這個去參加“鐵屁股大賽”，但一天三五百公裡下來，我想不會太疲勞。

CM的300确實爆紅摩圈，而500目前不溫不火，原因是綜合的，我不說這兩個外觀與誰相似，我是說作為一台摩托車給我的感官以及駕駛感受蒼雲XS500對于28800這售價已經可以說是物超所值了。有興趣的朋友試駕車已停放在到朝陽區旗利舊宮店內，歡迎來撩。

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