福特F-150猛禽，它憑借着硬朗霸氣的皮卡造型、22度的離去角、前置四驅 三把鎖等等，滿足了很多人對越野、穿越、拉着房車、載着摩托車去遊玩的幻想，這也讓它成為了國内市場中的一代越野利器。

就在前不久，全新一代F-150猛禽開啟了線上預售渠道時，其官方預售渠道幾經癱瘓，可見大家對這款車的購買熱情了。

好消息是，福特也沒有辜負大家的期待，為了避免出現在上一代車型的終端“價格混亂”的問題，其采用了廠家直銷、全國統一售價的形式，新車有且隻有一個價格：68.68萬元。要知道，上一代車型由于當時的各種因素，可是一度加價至百萬級價位的。

當然咯，這台車原本定位也比較高，要知道F-150猛禽（raptor）在F150家族中是一個非常特殊的車型，它是福特SVT（類似于AMG與奔馳）部門打造的性能版車型，嚴格意義上來說，這台車是一個玩具，而不是一輛幹活車。

所以它的配置可不會和你“接地氣”，全新福特F-150猛禽搭載3.5T 423馬力 V6發動機，最大功率450馬力，峰值扭矩691牛·米，性能數據可謂是曆代最強。此外，這台車搭載了 10AT變速箱，據說它的NEDC 工況油耗能去到11.5L/100km，在一衆硬派越野車中，可算是“省油”的那一波了。

隻不過它搭配了一個 136.3L 的大油箱，按照如今的油價想要加滿它，沒有個千把塊錢可下不來。

當然咯，這台車另外的一個亮點是采用全新的五連杆後懸挂系統，懸挂彈簧也從第二代的鋼闆彈簧換成了螺旋彈簧，它除了能改進整台車的行駛品質外，最大的好處便是讓它的懸挂行程達到了 400mm，這也是曆代最強！更大的懸挂行程讓車輪有了更大貼合地面的機會，也就意味着增加車輛脫困的幾率，讓它的越野通過性更上一個層次。

可惜的是，此次中規版全新F-150猛禽取消了 4A 驅動模式以及不能選裝托森前差速器。

這個4A模式指的是上一代車型搭載的智能四驅系統，其最大的使用場景行駛在濕滑路面上，在車輛偵測到抓地力不足時，能自動連接通向前橋的多片離合器以實現四驅，以加強車輛的穩定性。

而拿掉這個4A模式後，理論上這台車輛從原來的适時四驅系統變成了分時四驅系統，日常使用2H後驅行駛，在遇到非鋪裝路面時，需駕駛者自己手動切換到4H高速四驅，而在需要爬大坡以及脫困時，則需要駕駛者自己切換至4L低速四驅。

按照官方的說法是，取消4A模式後，能更好地通過國内對進口大排量增壓車的排放法律法規，并且還能有效降低油耗，是個一舉兩得的做法。此外，個人認為F-150猛禽在如此的車重以及長軸距，還有ESP系統和KO2輪胎的加持下，想要這台車在濕滑路面上失控，難度還是挺大的。

但不能選裝托森前差速器，這點倒是點可惜的，其功能通過差速器往兩側車輪輸出扭矩的調整，類似于奧迪的quattro系統，能有效控制空轉車輪的動力浪費，并且這個差速器還是機械式鎖止結構，其可靠性也有一定的保障。

不過F-150 猛禽的項目經理 Tony Greco也說過，由于懸挂系統的改進，托森前差速器在新一代車型上的作用已經非常有限，而且實際上到今年年底，全球所有猛禽車型上的托森都将被取消。

其實Tony Greco這麼說，确實有他的道理的，因為新一代F-150 猛禽搭載四根由福特高性能部門調校的FOX氮氣避震，其擁有先進的電子控制技術，可以每秒500次的阻尼系數調整，再加上每根避震器都提供超過450公斤的阻尼性能，所以這台車可以想實現宣傳片那樣的随時随地飛坡并平穩落地，宛如在荒漠非鋪裝路上貼地飛行Baja賽車。

此外，這台車的全地形管理TMS系統除了提供常規的标準、防滑、拖車/重載、運動、越野、攀岩外，還真的提供Baja模式，通過車輛的方向盤轉向力度、分動箱、後橋差速鎖、車身穩定控制系統、主動排氣系統、主動減震系統、油門響應、換擋邏輯調控，讓這台車能開出Baja賽車的快感。

至于剩下的車輛配置，大家可以在官網進行查看，這裡就不展開說了。不過值得一提的是，負責全新福特F-150猛禽的外觀設計師是華裔設計師劉嘉成，而這台車從圖片看起來确實相當霸氣。

當然咯，68.68萬元的指導價對很多人來說，也算不上非常“接地氣”，那國内有沒有替代品呢？

還别說，真的有！

其中最有實力的便是長城汽車在去年上海車展發布的“X炮”的概念車，雖然隻是一台概念車，但明眼人都看得出，此車量産的可能性極高。根據最近的新車諜照來看，長城有一台真正路試的皮卡極有可能就是此車型。

根據曝光的消息來看，這台車搭載坦克500同款的3.0T V6發動機 9AT變速箱，參考坦克500車型，它的賬面數據還是非常不錯，同時作為長城炮系列的旗艦級作品，它的内飾豪華感營造想必也是非常到位。

屆時，這台車如果還能帶給大家更多驚喜的話，相信想要複刻坦克500終結大排量進口車型的神話，它的機會還是非常大的，你們認為呢？

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