Jeep品牌，不止老一輩的國内車友喜歡把硬派越野車與它直接畫等号，最近翻兒童讀物的時候，裡面的這類車型還是被稱呼為“吉普車”。要說在特定市場的口碑以及美譽度，Jeep也是獨樹一幟的存在。至于産品線方面，除了進口身份的牧馬人、大切諾基等等。這些年Jeep也陸續在國産産品線上推出了指南者、自由光、大指揮官等車型。然而身處紅利期的SUV市場，坐擁口碑和豐富産品線的Jeep在銷量上的表現卻是呈現“自由落體”的姿态。這其中有什麼原因？未來Jeep品牌在國内市場還能期待嗎？

據相關銷量數據顯示，2017年的Jeep品牌在國内銷量還能突破20萬輛。考慮到品牌旗下車型的平均售價，以及專注單一市場（SUV），且産品線尚在豐富之中等因素，這個成績在當時還是非常可觀且值得期待的。但是2018年的銷量成績就“蒸發”了近10萬輛，幾乎腰斬。而在2019年、2020年和去年，Jeep國内的年銷量都隻剩5位數，成為車市中邊緣化的存在。

時至今年，在廣汽集團的産銷數據中，廣汽菲克的月銷量甚至多次出現個位數情況。實際的情況，我們也通過探店來予以求證。從某廣汽菲克4S店的情況來看，店内展車還是相對齊全的，除了牧馬人、大切諾基、角鬥士之外，身處風波的自由光、大指揮官也有展車。不過，不出意外的是，這兩台車的展車也是所謂的庫存。在自由光的銘牌上，可以很清晰地看到生産日期是去年的11月份。

我們繼續以Jeep自由光為關注車型進行交流，得到的答複是店内隻剩這一台庫存，倒數第二台在月初已經交付。剩下的這款配置是2.0T 兩驅領先版，目前可以優惠4.5萬元，并且誠心想買的話，價格還可以談。算上近期購置稅減半的政策，這台2.0T的Jeep自由光基本可以在20萬元之内就落地。

而Jeep大指揮官除了展廳内的2台展車之外，倉庫還有幾台，加起來大概7-8台的樣子。目前店内國産車型就剩這些庫存，其它車型可以預訂，但暫時不清楚到店的時間。據工作人員介紹，預計在今年8-9月份，廣汽菲克的國産車型就能夠開始排産。除了疫情和供應鍊因素之外，工作人員還介紹廣汽菲克國産車型的部分零部件需要進口采購，另外廣州工廠的搬遷也是影響之一。

倒是進口車型方面，車源還比較穩定，特别是之前在網絡上爆紅的進口皮卡Jeep角鬥士，基本是到一台交付一台。目前展廳這一台，都是這個星期剛到的貨。

從探店的情況來看，網絡上的熱議确實不是空穴來風。如果說在現階段新能源的風口上，廣汽菲克是過于緩慢。那麼曾經SUV的風口上，廣汽菲克應該說是握着一手好牌才對呀？

然而事與願違，國産的Jeep車型基本都放棄了進口車型在硬核越野性能上的追求，轉而謀求城市化SUV的轉型。這當然無可厚非，因為硬派SUV在當時一直是難以走量的。但在失去硬派越野的光環，化身城市SUV之後，無論是已經停售的小型SUV自由俠，還是設計争議一直較大的自由光，以及“新酒裝舊瓶”的指南者等等，都暴露了Jeep車型在城市化上的短闆。

比如說可靠性方面，Jeep就因為燒機油問題，在2018年登陸過315晚會。僅在2018年Jeep就召回了高達14.39萬輛車型，這一數字甚至超過了當年廣汽菲克的總銷量。另外，廣汽菲克采用的7速幹式雙離合、采埃孚9AT等變速箱，在網絡口碑上也是問題不斷。核心産品力穩定性的集中“暴雷”，使得Jeep想在國内玩轉城市SUV市場更為艱難。

但是廣汽菲克自信心還是很足的，比如Jeep大指揮官就又是一台在國内要對标漢蘭達的車型。然而新車上市後，27.98萬元的起售價，比當時的漢蘭達還要高出不少。可以看到，即使是在産品口碑出現集中問題之後，廣汽菲克仍然認為國産乘用化的Jeep車型，在品牌力上優于當時的一線合資。然而現實是國内消費者并不買賬，大指揮官也成為廣汽菲克在産品線上最後的“大動作”。

而聊回電氣化轉型方面，且不說動作緩慢且難以解渴的少量插電式混動車型。國内尚無一款純電産品，即使放在傳統汽車品牌之中，也算是罕見的存在。至于Jeep的母公司Stellantis集團最近發布的“Dare Forward 2030”戰略規劃之中，其電動化戰略重心也放在歐美市場，對于電氣化轉型激進的中國市場居然“隻字未提”。

既然乘用化道路走不通，那就幹脆重拾情懷，改走高端路線？至少Stellantis目前有這樣的計劃，将Jeep提升至豪華品牌。與之匹配的除了新能源戰略之外，還有集團全新研發的直列六缸渦輪增壓發動機。隻不過對于中國市場來說，就算牧馬人這樣的品牌圖騰産品，去年全年銷量也不過8千多輛。相對于它全球去年超過20萬輛的銷量成績而言，似乎也是中國市場對于Jeep品牌的一個寫照。

如果股權捋順，如果産能優化，如果切換高端路線，如果能帶來更多新能源産品，曾經那個我們印象中的Jeep還會回來嗎？又或者是離開呢？

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