共享單車想必都已經是見怪不怪.

那，共享汽車呢？

很多人對于共享汽車是陌生的，甚至腦海之中隻有一個概念。而在一些較為發達的城市，共享汽車已經開始走近日常生活中。在共享汽車的實驗運營裡，關于共享汽車的優勢與弊端也慢慢浮現。

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共享起始

共享汽車的概念是與共享經濟的概念一同提出的，但是真正在國内出現則是在2015年，共享汽車開始區域性試點，随後共享汽車項目開始規模化擴張。2017年6月1日，由交通運輸部會同住房和城鄉建設部制定的《關于促進汽車租賃業健康發展的指導意見（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）向社會公開征求意見。

此後，共享汽車在部分城市開始了運營，共享汽車作為一種面向大衆提供服務的共享經濟模式下的一員，除了通過在固定占點使用相關APP進行租賃外，網約車“共享出行” “新能源汽車”的B2C運營模式，也受到了資本市場的熱捧。

通過長租或者短租甚至是日結的模式，網約車司機自行使用共享汽車，完成網上接單，每天僅僅隻需要付出給共享汽車的租金，節省了買車成本和油費成本。共享汽車為完成當代就業，促進節能減排，方便生活出行做出了重大貢獻。

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疑慮叢生

共享汽車的模式聽起來很美好，但是卻受制于許多層面。以新能源汽車為主流的共享汽車，現有的充電樁基礎設施建設能否跟得上出行的時長和要求也成為了當前共享汽車推廣的難點。

共享汽車與其他普通汽車不同，普通汽車是使用傳統汽油能能源，但是共享汽車大多數是使用新能源，如锂電、氫電等。相比于傳統汽車，共享汽車更加的節能減排。

但也出現了一個新的問題：共享單車可以停留在任何地方，但是共享汽車受限于能源等原因，隻能在固定的地點充電。

共享汽車結束使用一般來講是要開到新能源共享汽車的充電樁的，但是這樣的基礎設施是否跟得上，也就成為了一個疑慮了。如果在路上突然沒有了電，或者汽車停駛在其他地方，如何管理如何尋找也是一大難點。

2018年，在共享單車轟轟烈烈又飽受争議的一年裡，一組以“無處安放”的攝影照片就曾引發熱議。幾家企業的惡性競争與野蠻擴張換來的隻是一地雞毛。堆積如山的“共享單車”變成了荒涼的“墳場”，被抛棄的共享單車使得共享經濟在如火如荼的時候迎來了當頭一棒進而引發社會反思。現在，這樣的反思輪到了共享汽車。

2021年，有網友拍到了重慶北碚蔡家鎮的向家崗堆積着幾百輛共享汽車。曾幾何時，在重慶的大街小巷裡，經常看到這些共享汽車在穿梭遊走。短短幾年時間，盼達用車便發布通知稱，由于公司經營原因，決定于2021年2月1日起暫停運營。

而共享汽車的管理顯然也不如我們看到的那麼簡單，汽車的維修、交通事故責任方向、網約車的歸納、疫情期間共享汽車的衛生安全問題……都是管理上需要進一步解決的問題

而随着盈利難、用戶體驗差、管理問題多等諸多問題的出現，曾經風光一時的共享汽車熱潮開始有所冷淡。

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未來發展

從長遠的發展方向來看，共享汽車以“節能減排、實時共享”為主題的發展目标是可行的，也是未來的趨勢之一。

雖然受限于充電樁等基礎設施導緻了共享汽車發展有所制約，但是這樣的局面也在一步步的改變。

早在2016年“十三五”規劃中，就提到“按照因地适宜、适度超前原則，在城市發展中優先建設公共服務區域充電基礎設施，積極推進居民區與單位停車配建充電樁”。

2020年，充電樁更是被納入新基建并被首次寫入政府工作報告。之後在2021年“十四五”規劃中，再次被提及，要求加快擴建充電樁。

受益于國家政策激勵和下遊需求拉動，我國公共充電基礎設施建設快速。據中國充電聯盟披露，我國充電樁保有量從2015年6.6萬台增加到2021年的261.7萬台，累計增長超33倍；其中，公共樁和私人樁保有量分别為114.7、147.0萬台。據公安部披露，我國新能源汽車保有量從2015年42萬輛，增加到2021年的784萬輛，累計增長超18倍。對應車樁比從2015年6.4:1下降到2021年的3:1。

未來十年我國充電樁建設将存在6300萬的缺口，預計将形成1.02萬億元的充電樁基礎設施建設市場。

同樣的，共享汽車的市場也是極其廣大的，根據中國互聯網絡信息中心發布的《中國互聯網絡發展狀況統計報告》數據，截至2021年6月，我國網約車用戶規模達3.97億，占網民整體39.2%。整體來看，網約車的發展已經成功積累了不錯的用戶基礎。

雖然受疫情影響，因為出行的人減少，所以共享汽車的熱潮一時有所冷卻。但是在極其廣大的市場範圍内，共享汽車也就還是保持着巨大的市場潛力。

禍兮福所倚。

雖然出行的人減少會帶來共享汽車行業冷淡，同時又因為俄烏戰争導緻石油等資源漲價帶來的傳統汽車出行成本增加，也成為了當前共享汽車的機遇。

共享汽車在當前趨勢下是走向輝煌還是走向衰落當前還未可知，但是我們不難看出，生活中挂着綠色6位數車牌的新能源汽車也越來越多。

以成都為例，綠色車牌的新能源汽車，不受尾号限行，這對于共享汽車來說，尤其是限号出行的城市，共享汽車所帶來的的便捷性也成為了共享汽車作為出行工具的優勢。

根據國家信息中心發布《中國共享經濟發展報告（2021）》顯示，2020年網約車客運量占出租車總客運量的比重約為36.2%，網約車用戶在網民中的普及率為36.19%。

共享出行市場的需求帶動了行業規模快速壯大。全國網約車監管信息交互平台公布的最新數據顯示，今年2月全國網約車監管信息交互平台共收到訂單信息5.6億單。據交通運輸部統計，截至2月28日，全國共有222家網約車平台公司取得網約車平台經營許可，各地共發放網約車駕駛員證329.1萬本、車輛運輸證122.9萬本。

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總結方向

共享汽車的機遇很多，但共享汽車的發展離不開政府、相關部門、行業和企業的相互配合監督。共享汽車管理的亂象還需要進一步制定相關的标準。

相關監管部門應當對共享汽車企業、保險公司等相關責任主體進行法律指導，并迫使共享汽車平台在法律層面發布詳細的保險指令。鼓勵經營者和保險公司根據車輛租賃業務的特點和風險開發保險産品。

總體而言，提高企業的抗風險能力，保護租賃共享汽車客戶群體的合法權益，明确保險責任和保險範疇。這樣才能使得共享汽車行業進入良性發展。

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