[愛卡汽車 試駕原創]

近年來國産品牌的迅速發展大家有目共睹，所以接下來各個品牌的高端化也就成為順水推舟的事情。不同于吉利和長城推出全新品牌的做法，長安汽車的選擇時推出新的産品序列——UNI。我們今天所試駕的這款車型便是UNI系列的首款量産車型UNI-T，需要提到的一句是本次的試駕車為試裝車，部分配置及調校與将來的量産車型會有一些出入。長安三十三旬 300多天裡周上靖與UNI-T全球首秀的前前後後

估計不少朋友對于UNI這個系列會有不少的疑惑，在這裡也就簡單說兩句，相比目前長安汽車的SUV家族“CS”系列車型，UNI系列車型以設計、科技、年輕化為主調，主要面向年輕群體。

UNI-T的外觀乍一看會讓人誤以為這是一台新能源車，因為全新的“無邊界”式中網設計實在太像是一台純電車型，誰會想到這樣的中網竟然會放到一台燃油車型上呢？與中外不少品牌一樣，UNI-T也提供運動和時尚兩種不同外觀風格供消費者選擇。

UNI-T定位為緊湊型跨界SUV，時尚版與運動版車型的不同主要集中在中網兩側的飾條配色上。與領克、WEY等車型一樣，UNI-T的外形設計也充滿了張揚、激進的味道，勢必要給人留下過目難忘甚至一見鐘情的印象，而UNI-T也确實做到了。

前臉最為吸引人的便是讓人耳目一新的“無邊界”式中網，這種全新的設計有别于傳統的格栅設計，讓整個前臉高度一體化。格栅采用了參數化設計，基于多元函數的幾何運用，精确排布了這150顆菱形元素，給人一種化零為整的感覺，氣勢上更為不凡。

分體式大燈的設計這兩年也逐漸被大家所接受，頂部的日行燈造型狹長犀利，似流星掠過，點亮後視覺效果非常出色。

遠近光燈組則非常低調的隐沒在格栅兩側的黑色導流罩區域，不點亮時很難發現，這樣的設計既增加了前臉的整體感，又解決了分體式大燈的不協調感。

試駕車型配備了ACC自适應巡航功能，采用毫米波雷達探頭，探頭位于牌照框下方。

來到側面，UNI-T的側面造型堪稱驚豔，跨界SUV車型所需的元素一應俱全：高腰線、窄車窗、小溜背和大輪圈。單看輪圈往上部分與一般的運動型兩廂車幾乎無異，其動感之勢蓬勃而出，上一次給我如此驚豔感覺車型還是馬自達的CX-4。

車身尺寸方面，UNI-T的長寬高分别是4515/1870/1565mm，軸距為2710mm。

UNI-T的前後車門均采用了隐藏式設計，除了照顧整個車身側面的造型外，還能夠降低車身的風阻系數。前車門把手采用了機械式彈出設計，後車門把手則隐藏在C柱位置。

後視鏡造型圓潤簡潔，并不算引人矚目，這樣的設計能夠讓視覺重心更好的落在整車側面的造型上，而非獨立的某一個部件上。試駕車配備了360°全景倒車影像與并線輔助功能，其他功能也一應俱全。

車頂的尾部有一個尺寸巨大的V字型擾流闆，對于一款跨界SUV而言，這樣的設計無論是出于造型還是降低風阻都非常有必要。

尾部的設計個人覺得元素過多導緻看着會有些複雜，這點不如前臉做得好，但整體來說與整車風格還是比較相符的，銳利的尾燈與雙邊布局的排氣管都也非常吸睛。

深色塗裝則能夠将尾部的一些線條進行隐藏，整體的視覺效果相比淺色塗裝更好。時尚版與運動版車型的差異在于，運動版車型采用了雙邊兩出的排氣布局，而時尚版則采用的是雙邊單出的布局。

尾燈的設計與長安CS75 PLUS有些相似，示廓燈都是一個V字型，與長安汽車的LOGO相呼應，具有很強的辨識度，在大量使用後會成為長安旗下車型的标志性設計。

時尚版車型采用19寸五輻輪圈，雙色設計視覺效果不錯，輪胎方面則采用的是韓泰Dynapro HP2系列輪胎，規格為225/55 R19。

運動版車型則配備了尺寸更大的20寸多輻輪圈，黑色亞光塗裝非常好看，輪胎方面選用了馬牌MC6運動胎，有着更強的抓地力與操控性，規格為245/45 R20。

外觀設計：設計犀利 過目難忘

長安UNI-T的内飾造型圍繞主駕位置展開，這也是運動車型所慣用的手法。内飾風格簡潔而富有科技感，大尺寸雙聯屏為内飾的絕對核心，非常吸引眼球。到了車裡還用手機聊微信？進來學點新招吧！

UNI-T的内飾設計簡潔，省去了大量的物理按鍵，以駕駛位為中心的環抱式中控設計更便于駕駛者進行操作，大尺寸雙聯屏為内飾的絕對核心。時尚版與運動版的不同主要集中在内飾的配色上，其他方面并無差異。

三輻式平底方向盤采用真皮包裹，握把纖細，3點及9點位置還采用了打孔工藝，防滑透氣，手感出色。兩側的多功能按鍵布局合理，操作起來也非常方便。大夥所關注的車載微信功能，這點稍後會詳細展示給大家看。

方向盤左側按鍵區為ACC自适應巡航、車道保持以及語音控制和車載微信，右側按鍵區為多媒體系統以及行車電腦控制。

10.25寸的全液晶儀表盤顯示清晰，分辨率也非常出色。系統的UI設計簡潔大氣，提供了三種風格主題，用戶可根據心情或喜好進行選擇，也可以選擇聯動模式，主題将會随着駕駛模式而自動變化。這塊液晶儀表盤并不支持地圖模式，仔細想想，因為中控屏本就向駕駛位一側傾斜，駕駛者觀看也非常方便，省去這項功能也無大礙。

中控屏尺寸也是10.25寸，搭載騰訊研發的梧桐車聯TINNOVE智能系統，其功能豐富，常用功能一應俱全，帶有高德地圖與騰訊地圖兩款導航軟件。并且據介紹，目前我們所體驗的還并非它的最終版本，最終版還将搭載更多實用有趣的功能。

位于内後視鏡部位的AI攝像頭可實時感知車内場景，識别用戶的場景化需求，主動提供相應的服務。譬如在檢測到前排人員吸煙時，系統會自動打開車窗與空氣淨化系統；前排人員接聽電話時也會主動降低多媒體系統音量。

位于駕駛位一側的A柱上還設有一個感應器，可通過識别眨眼和打哈欠的頻率來綜合判斷駕駛員的疲勞指數，分為高中低三種情況，并實施相應的策略來降低駕駛風險。如輕度疲勞時通過語音提醒，重度疲勞時則會打開車窗，降低空調溫度加大風量并播放音樂等。

車載版微信也是UNI-T的一大亮點配置，它可以看做是一個功能簡化版微信，沒有完整的操作界面，一般情況下界面都會隐藏起來，通過方向盤上的微信圖标按鍵進行激活。操作方式為觸控和語音控制播放信息内容，如果對方發送的是文字内容，也會轉化為語音播放。

車載版微信的功能還有撥打語音電話，以及将對話中的定位地址直接導入導航，功能可以說較為單一，但足以滿足平時的使用，也避免了駕駛者一邊開車一邊使用手機帶來的安全隐患。

不過在這裡也要提到一些它的不足，比如對于群消息無法主動進行過濾，隻能通過手機端進行屏蔽。如果你在開車時，你的朋友或是同事在群裡聊天或是聊工作，那麼車載版微信便會一直問你“XXX發來消息，是否播放？”這一點也希望官方能夠進行優化，比如默認屏蔽群消息。

空調系統全系标配PM 0.1過濾系統，高配車型還帶有負離子空氣淨化器，可通過語音控制、中控屏以及物理按鍵進行操控，方式較多，操作起來也非常方便。試駕車型還配備了前排座椅加熱功能。

中控台下方保留了一排空調系統的物理按鍵，都是一些常用功能，适合盲操作。按鍵設計采用了飛機座艙式設計，做工和手感都無可挑剔。

由于采用了電子擋把，所以前排的地台處有了更多空間使用，擋把右側設有自動泊車、行車記錄、車内合影等功能按鍵。

試駕車帶有天幕，尺寸非常喜人，對于采光和後排視野都有一定的提升，但無法開啟。如果換成全景天窗那麼尺寸就會縮小，真的很難抉擇啊！

後排出風口對于UNI-T來說自然是一個不可或缺的配置，下方還提供了一個USB接口，非常人性化。

内飾配置：雙聯大屏 車載微信

雖然UNI-T的名字裡并沒有帶上Coupe這個單詞，但大夥也能夠從它的小溜背看出其Coupe SUV的身份。我想大多數人應該也和我一樣，對Coupe SUV是非常喜歡的，但礙于其空間上的問題而最終将它排除在購車清單外。不過今天的UNI-T，在空間上的表現可是讓我喜出望外。

前排座椅采用了一體式運動座椅，這也符合其身份及定位。雖是運動座椅，不過在座椅的包裹性上并沒有想象中那麼強，填充物也非常厚實，舒适性相當不錯。

後排座椅的座墊長度和靠背角度都比較合适，長時間駕駛也不易疲勞。結合全景天幕以及後排出風口等配置，可以看出UNI-T對于後排乘客的重視度很高，它并不如外觀看起來那麼酷，反而足夠“暖男”。

體驗者身高173cm，在将座椅調至最低，并調整好座位後，頭部有兩拳的剩餘空間。

前排座椅保持不變，同一體驗者移至後排，頭部有一拳剩餘空間，腿部剩餘空間為兩拳，表現非常不錯。

中控台底部設計有一個大尺寸的托盤，帶有防滑墊。左側部分帶有無限充電功能，實用性非常棒，此處還設有一個USB接口。

後方提供了一對杯托，帶有限位裝置，限位器的抓力較強，在放置飲料時能讓我單手擰開瓶蓋，非常實用。

中控台下方進行了掏空，提供了一個尺寸巨大的儲物格，可以放置紙巾盒等物品，拿取也非常方便，平時也不會礙事。

扶手箱的開口規整，内部深度較深，有着不錯的容積表現。扶手箱内部還設有空調系統的出風口，可通過空調系統對内部進行加熱或制冷。裡面還設置有一個USB接口及一個SD卡接口。

手套箱打開時的阻尼感讓人非常受用，這些細節上的處理給人足夠的高級感。扶手箱内部容積表現不錯，足以應付日常使用需求。

後排同樣配備了中央扶手，扶手長度較長，填充物也比較厚實，舒适性不錯。前段提供了一對杯托。

前後排車門闆均提供了儲物格，容積表現不錯，并帶有簡單的分層設計，實用性很強。

試駕車配備了電動尾門，官方公布的行李廂容積為350L，容積表現相比常規SUV要小一些，這也是受限于尾部造型的緣故，但日常使用還是足夠的。

行李廂地闆下還有一層儲物空間，可以用來放置一些不常用的物品，有着不錯的隐私性。

空間體驗：誰說Coupe就不實用

UNI-T的動力總成源自長安自言的國内首個模塊化發動機開發平台——藍鲸NE動力平台，也是藍鲸NE 1.5T發動機的首秀，其熱效率高達40%，足以媲美“兩田”等國外廠商。據介紹，UNI-T全系均搭載1.5T發動機，這也幫助大家規避了購車時在排量上糾結的問題。

UNI-T所搭載的藍鲸NE 1.5T發動機最大功率達到了132kW（180Ps）,最大扭矩達到了300Nm，這一數據已經接近不少品牌2.0T發動機的功率了，堪稱驚人。

與之匹配的是全新的藍鲸7速濕式雙離合變速箱，擋把采用了電子擋把，造型宛如科幻電影中太空戰艦的操控杆。我個人覺得UNI-T這一區域的設計即使相比豪華品牌也不落下風。

電子手刹與AUTO HOLD的出現相信大家都不會驚訝，AUTO HOLD的觸發方式為深踩刹車踏闆，解除時輕踩油門即可，反應速度非常迅速，在擁堵路段時可以有效降低駕駛者的疲勞感。

UNI-T具有ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式，通過電子手刹後方的旋鈕進行切換。

懸挂方面，UNI-T采用了前麥弗遜後多連杆獨立懸挂的組合，這也是同級常見的配置了，具體調校如何還請大家接着往下看。

在公路試駕之前，我們在長安汽車全球研發中心的試車場地内體驗了一番UNI-T的百公裡加速與制動，其成績也讓我們驚訝。

經過十多家媒體的測試，UNI-T的0-100km/h加速成績最好為7.57s，100-0km/h制動成績最好為32.46m。

UNI-T的在NORMAL模式下，動力輸出不算迅猛，但起步依然輕快，非常容易控制。渦輪介入時完全感覺不到，整體的順滑性讓人稱贊。

在切換到SPORT後，動力響應就變得非常迅速，最大300Nm的扭矩在1250rpm便能夠完全釋放，加速超車一氣呵成，一切顯得輕松而又自然。

而大多數小排量渦輪增壓發動機的通病——後勁不足，這一情況在UNI-T上也得到了改善，即使是在120km/h時速下，深踩油門依舊能夠感受到動力源源不斷的傳來，絲毫沒有枯竭的迹象，有底氣就是這麼給勁。

這台7速雙離合變速箱給我的第一感覺是“順”，低檔位切換時頓挫感非常輕微。并且它足夠聰明，總是能夠在你想要它做什麼的時候立馬付諸于行動，響應非常迅捷。高達94.3%的綜合傳遞效率也保證了發動機的動力能夠更好的施展。

變速箱在ECO模式和SPORT模式下的區别明顯，ECO模式下變速箱的升檔更為積極，以更為經濟性的轉速來降低油耗。而在SPORT模式下，當你深踩油門，變速箱能夠立馬連降2-3擋來給予更強的輸出，讓車輛加速更為迅猛。

ACC自适應巡航功能操作簡便，雷達探頭能夠探測到左右兩車道的前後來車，以及與前方車輛的距離，這些信息都會顯示到液晶儀表盤上告知駕駛者。車道保持功能對于路面分道線的識别也非常清晰，實用性非常強。

方向盤的轉向助力整體來說還是比較輕巧的，三種模式下的區别并不算特别大。車頭指向精準，反應也非常迅速，整個試駕過程下來UNI-T給我的感覺就像是一台運動型兩廂車而非一台SUV。

底盤的調校很有運動車型的風格，懸挂較硬，路感非常清晰，在面對減速帶或坑窪時表現非常幹脆，絲毫不拖泥帶水。這樣的調校在舒适性方面稍有打折，但一台造型如此運動，動力足夠強勁的車型，它的懸挂就應該是這樣的。

當然，UNI-T也并非全然沒有缺點，比如在NVH上的表現就沒有其動力和操控一樣出色。并且在對于細小颠簸的過濾上也欠缺一些細緻感，這也與其采用運動輪胎有一定的關系。但瑕不掩瑜，這依然是一台動力強勁，非常有駕駛樂趣的SUV。

總結：人們都說“萬事開頭難”，作為長安UNI系列的首款車型，UNI-T無疑是開了一個好頭，其出色的外形設計确實做到了讓人一見鐘情、過目難忘。内飾的設計上我個人覺得它完全不輸豪華品牌，特别是擋把區域的設計，這種天馬行空的設計以往隻會在充滿浪漫氣息的法系車型上看到。配置以及空間上的表現也足夠出色，沒有過多花哨的噱頭，都是與實際用車息息相關的功能。而其出色的動力與駕控則足以讓熱衷駕駛的朋友滿意，因為這台藍鲸NE 1.5T發動機的參數實在驚人。

當然，最終UNI-T是否能夠讓消費者滿意還需要看它的最終定價，如果它能夠将售價控制在15萬以内，我相信在很短的時間内，一定能夠在大街上經常看到它，畢竟誰不想擁有一台長得帥還跑得快的運動SUV呢？生産長安UNI-T的工廠長啥樣？本文帶您一探究竟

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