有2線，3線，4線等，現在把他整理總結出來，供大家維修中參考。

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２線點火線圈

1.初級線圈正

2.初級線圈負（信号）

這個圖中，次級一端接入初級點火線圈通過電瓶形成回路。

信号波形如上圖，讓起動機運轉，可以用LED試燈測試其信号，LED試燈會閃爍。也可以用汽車專用萬用表的HZ檔測量其頻率，了解電腦是否給點火線圈供信号。

這種2線點火線圈，通常安裝在低端或者比較老舊的車輛上面。

一個點火線圈控制2個缸

上圖一個點火線圈上面2根線，1根供電，1根信号。一個點火線圈分别控制2個缸點火。這種常見面包車上面。可以用LED試燈，或者汽車專用萬用表HZ檔檢測。

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3線點火線圈

1.初級線圈正

2.初級線圈負（信号）

3.次級線圈負

信号波形如上圖，讓起動機運轉，可以用LED試燈測試其信号，LED試燈會閃爍。也可以用汽車專用萬用表的HZ檔測量其頻率，了解電腦是否給點火線圈供信号。

這種通常是某些車型的獨立點火線圈，如下圖。

下圖為日産天籁3線點火系統電路圖，這種點火線圈内部就有一個專門的點火信号處理裝置。檢測方法同上。

上圖的三極管表示的是點火線圈處理信号的點火電腦。

奔弛雙點火系統

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4線點火線圈

1. 初級線圈供電
2. 點火信号線
3. 初級線圈搭鐵
4. 次級線圈搭鐵

信号波形也為方波，但是信号電壓較小，可能無法驅動LED試燈。建意用汽車專用萬用表的HZ檔，或者示波器檢測其信号。比如大衆波羅等車型，采用這種控制方式。

點火線圈帶反饋線的控制方式

IGT：ECU供給點火線圈的信号線

IGF：點火線圈反饋給ECU的信号線

B：點火線圈初級正

GND：點火線圈初級搭鐵

其中次級一端接入初級點火線圈，通過電瓶形成回路。

發動機如果發現點火線圈未點火，就會控制切斷燃油。

其中控制信号與反饋信号，都可以用萬用表HZ檔，或者示波器檢測。這種控制方式，主要是豐田車使用。

點火線圈反饋與控制集成為一根線

1：供電

2：初級線圈搭鐵

3：次級線圈搭鐵

4：控制與反饋

這種點火線圈帶IC，控制與反饋線相當于LIN線。

建意用示波器、萬用表HZ檔測量其信号。此點火控制方式為奔弛等車型。

二極管分配點火

上圖點火線圈上面，有2根信号線，1根控制1.4缸。另外1根控制2.3缸。這種可以用LED試燈，或者汽車專用萬用表HZ檔檢測。

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7線點火線圈

10年1.8的别克英朗

如上圖，1根正極，1根負級（次級搭鐵），4根信号線（分别控制4個缸），1根電腦過來的負極（初級搭鐵）。

本田飛度轎車雙火花塞直接點火系統

采用雙火花塞直接點火的目的

（1）雙火花塞直接點火能縮短火焰傳播的行程，提高可燃混合氣的燃燒速度，改善動力性指标，降低油耗。

（2）雙火花塞直接點火油時間差，适應工況需要，可實現分層燃燒，改善淨化指标和降低油耗。

（3）雙火花塞直接點火能改善燃燒條件，消除爆燃危害，延長相關部件的使用壽命。

（4）雙火花塞直接點火能提高點火系統的可靠性，不易出現“缺缸”故障。

（5）雙火花塞與雙點火線圈的使用，使同樣轉速下，單位時間内通過點火線圈的電流小，點火線圈不易發熱，可以加大點火線圈一次側電流和導通時間，能在9000R/min的轉速範圍内提供足夠的點火能量。

由于智能雙火花塞直接點火系統采用了智能化軟件系統，使該車的動力性、經濟性和淨化性得到了提高，從而簡化了硬件系統的結構，變四缸16氣門為8氣門，取消了複雜的本田車系“可變氣門配氣正時及氣門升程電子控制（VTEC）”。

在日本汽車發展的進程中，日本日産車系曾經推出過雙火花塞點火系統，但它不是智能控制，未能得到推廣應用。

此系統在怠速與高速工況，兩個火花塞是同時點火的，低速時，兩個火花塞點火時間有前後之分。火花塞控制線路同上面介紹的，一個氣缸分别安裝了兩個點火線圈。

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