時至今日，緊湊型SUV已經成為銷量最大的細分市場。德、美、日、韓系的各大品牌紛紛使盡渾身解數來讨好消費者。其中最重要的一個讨好舉措就是價格。目前，很多合資品牌緊湊型SUV的起售價格已經下探到了16萬左右，部分車型的頂配價格也僅20萬出頭。毫無疑問，更低的價格極大拉近了這些車型與消費者的距離。當然也帶來了一個問題，這些價格相仿的車型該如何選擇成了消費者幸福的煩惱。為了給消費提供參考，今天我們就做一下用戶口碑對比。

本次，我們從德、美、日、韓SUV中各挑了一款車，分别是大衆途嶽、福特銳際、本田浩影和現代途勝，分析一下各大車系的當家SUV車型的用戶口碑到底如何，從而為用戶購車提供一定的幫助。

在20萬左右的緊湊型SUV 中，皓影、途嶽、銳際和途勝基本都算作各自品牌的銷量擔當。不過，四款車型的銷量并不在一個層級之上。過去的半年裡，本田皓影和途嶽的總銷量都在6萬輛左右，月均萬輛。而福特銳際和現代途勝的銷量略顯慘淡，半年時間裡隻賣出了1萬多輛。銳際的月均銷量2700餘輛；途勝的月均銷量則隻有2100餘輛。由此也可以看出，在日趨激烈的市場競争下，在華的汽車品牌兩極分化的趨勢越來越明顯，曾經火爆的福特和現代，正在失去消費者的青睐。而大衆、本田等品牌，品牌号召力一如既往地強大，消費者仍然青睐。

四款緊湊型SUV的投訴量出現了較大的反差。銷量最少的現代途勝，投訴量達到了194宗，遙遙領先于其他三款車型。銷量高居第二的途嶽，投訴量不及途勝的三分之一。銷量位居四款車型中第一的皓影，投訴量幾乎隻有途勝的四分之一。銷量略高于途勝的銳際，投訴量隻有3宗。由此來看，途勝的投訴率要遠高于其他三款車型。

從用戶投訴分析來看，途勝的主要問題在于發動機問題，投訴量占比達到了49%。多數投訴車主反映，現代官方召回以後，途勝的發動機動力明顯減弱，而且噪音高油耗增加，直指現代的召回方案不合理。途勝的雙離合變速箱頓挫異響是用戶的另一大槽點。很多車主表示，行車過程中變速箱都存在頓挫抖動和異響問題。此外，車身共振、車内異響等車身及電氣問題也是用戶的投訴對象。面對諸多車主的質疑和投訴，北京現代面對未作出任何回應。

略顯意外的是，途嶽的投訴問題中，車身及電氣問題排在首位，占比達到了34%，而變速箱投訴占比僅為13%。途嶽的車身及電氣投訴表現在車窗升降故障、車内密封不嚴、車身異響等問題，這些問題也反映出途嶽的品控存在一定問題。另外，途嶽的服務投訴排在第二位，占比達到了21%。途嶽的服務問題主要表現在出售問題車、服務态度差、收費不明等方面。看來，途嶽的售後确實存在問題。礙于途嶽的高銷量和低投訴量，該上述問題并不大。

本田皓影的用戶投訴問題全部集中在車身及電氣、發動機和服務層面，其他問題投訴全部為零。三大問題中，車身及電氣問題投訴占比達到了56%，涉訴原因主要是疑似設計缺陷和車身部件開裂問題。不看看出，此前的那次碰撞已經在用戶心裡造成了一定影響。皓影的發動機問題投訴排在第二位，主要涉訴問題仍然是機油增多乳化問題。

福特銳際的3宗用戶投訴都出現在了車身及電氣問題。其中，車燈進水、電動後備箱故障和疑似油箱缺陷各有一例。因投訴量較少，我們認為個案因素較大。

從整體的投訴率來看，途勝的發動機和變速箱問題比較突出。礙于途勝的整體投訴量較大，該兩項問題還是比較嚴重的。皓影的發動機、車身及電氣和服務投訴率都較明顯，這與此前曝出的機油門和碰撞門有一定關聯。途嶽的服務和車身電氣方面投訴也較高，但發動機和變速箱問題并不算嚴重。由于整體投訴量較小，銳際的問題還不足以參考。

寫在最後：

簡單分析之後發現，德、美、日、韓四個車系的當家SUV中，來自韓國的現代途勝投訴量明顯高出了其他三個國家的品牌。而且途勝的發動機和變速箱問題都很嚴重。相反，高保有量之下的本田和大衆兩家的SUV車型投訴量并不算高，但實際投訴反映出的問題與其品牌調性并不相符。希望這些信息在購車和用車的過程中自由裁量。

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