前段時間，去外地，路過合肥的新橋機場。

講真，最大的感受是：這些年，合肥新橋機場，幾乎沒有什麼太大的變化。

我清晰地記得，合肥的新橋機場，是在2013年的5月底正式通航的。

前一天，來往合肥的民用航班，都還落地在駱崗機場，晚上一轉場，合肥的機場，便從駱崗時代，變為新橋時代。

從2013年年中通航，至今，合肥新橋機場已經有8年時間了！

雖然說這些年，合肥新橋機場客流量，已經有了不小的提升，某些年份，旅客年吞吐量甚至超過了1000萬，但是，從機場規模，機場航線，以及從市區直達機場的便捷程度看，合肥新橋機場确實一般。

其實，不僅合肥新橋機場一般，縱觀咱們安徽，對于民用機場的發展，似乎都不太重視。

如果此時，你問一個安徽人：哎，安徽有多少民用機場？

我相信，許多安徽人，也不一定清楚！

為什麼不清楚？

原因其實很簡單，因為在日常外出旅行中，我們很少乘坐飛機，除非是一些行程較遠的旅行。

至于為什麼很少乘坐飛機，不用說，大家都明白！

無外乎，有以下幾個原因！

第一：安徽的城市民用機場太少，航線也不豐富

目前，據我所知，偌大的安徽省，已經開通的民用機場，僅僅隻有6個。

分别為：合肥的新橋機場、黃山的屯溪機場、阜陽的西關機場、安慶的天柱山機場、池州的九華山機場，還有開通不久的蕪湖宣州機場。

而且，你發現沒有，僅有的6個民用機場，基本都分布在江淮和皖南，皖北僅有1個阜陽西關機場，航線也不豐富，通航的城市很少。

要知道，安徽的人口分布，以皖北居多，而皖北僅有1座民用機場，确實不太合理！

第二：機場距離城市較遠，從市區到達機場不太方便

還有一點，我認為也是一個短闆，那就是，部分機場距離市區較遠，從市區到達機場不太方便，這也是制約機場客流量上不去的一大原因！

最典型的，可能要數合肥新橋機場了！

通航8年了，至今還有沒有直達機場的城鐵，或地鐵，這确确實實制約了機場流量的上升。

第三：安徽的高鐵很發達，大多數縣都有高鐵站

正因為市區到機場較遠，所以，許多人甯願選擇高鐵，也不願意大老遠地跑去機場。

加上安徽的高鐵很發達，大多數縣市，都有高鐵站了。

從家到高鐵站，打車、公交、地鐵，一般都比較方便！

所以，與其辛苦跑去機場，冒着誤機的風險，還不如坐高鐵！這也是大多數人的想法之一。

今日話題：你認為咱們安徽哪些城市，還需要民用機場？歡迎留言讨論！

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