我的C650sport（下面簡稱大S）目前公裡數1.6萬，提示保養，于是決定換用另外一個品牌機油同時更換锂電池、火花塞、變速箱齒輪油、傳動箱齒輪油、防凍液、刹車片，下面就這次保養做個簡單介紹

第一個項目更換機油（用量3.4升），在上一次保養時選擇了MOTOREX的SCOOTER FORZA5W/40全合成踏闆專用機油，該機油特别針對踏闆車城市通勤中的頻繁啟動，走走停停的工況而設計，可以看出這是一款着重于發動機養護的機油，雖然MOTOREX廠方推薦機油1萬公裡更換，保守起見設定為5千公裡更換機油。

而這次我選擇了法國品牌IPONE的KATANA SCOOT100%全合成 4T 5W/40踏闆專用油，這款油以發揮發動機最大性能和燃油效率為設計重點，可以看出這款油是針對運行型的騎行風格而設計，也是根據我自己比較暴力的駕駛習慣而選擇這款機油。

關于機油的用量，說明書标注更換機濾需要3.1升，實際用量大概在3.4-3.5升之間。對于機油的選擇，BMW原廠推薦15W/50，而所有的機油廠商踏闆專用機油均為5W/40。

第二個項目是更換Wstandard锂電池，雖然锂電池有體積小、重量輕、壽命長、放電平穩等衆多優點，但電池終究是消耗品，價格也比普通鉛酸電池高上數倍，一直就沒舍得給大S換锂電池，不過在接觸過本田的XADV之後毅然決定給大S換上锂電池，XADV極佳的操控有一個重要因素是車頭重量輕，而大S的車頭重量是非常誇張的，并且BMW兩款踏闆改裝件少的可憐，更換锂電池成為減重的唯一選擇。

第三個項目更換BRISK火花塞，原本隻是抱着試試看的态度，畢竟更換火花塞帶來的變化遠沒有廠商廣告中吹的那麼明顯，更何況并不是以性能見長的踏闆車，令我吃驚的是拆開火花塞後已經看到鏽迹，倒是很慶幸選擇了更換火花塞。我洗車比較頻繁，而火花塞又處于散熱水箱的後部，因為空間緊湊，洗車後水汽不能及時蒸發而導緻生鏽。更換了火花塞之後，車輛的點火時間也明顯縮短，之前每次點火需要3秒鐘左右，車輛的公裡數并不多，我也一直以為是車輛的設計即是如此，壓根沒有想到會是火花塞生鏽引起，原廠則是推薦4萬公裡更換火花塞，這麼看來不是火花塞的壽命撐不到4萬公裡，而是2萬公裡之内就有可能生鏽，同車型車主需要留意。

第四個項目更換變速箱齒輪油（用量250ML），這個油在車輛說明書的技術數據中并沒有直接說明，也僅僅在保養計劃中提到了更換齒輪油，其實此車型需要更換兩種齒輪油，一種是變速箱齒輪油，一種是鍊條潤滑所需的齒輪油。變速箱齒輪油選用了MOTOREX的踏闆車專用ZX齒輪油80W/90，130ML裝兩隻。

第五個項目更換鍊條箱齒輪油（用量0.5升），選用了英國FUCHS(福斯)silktran SYN5全合成齒輪油，此油采用了最新的合成潤滑技術，專為高性能手動變速箱而設計，可以達到或超過最嚴格的齒輪油标準，用來對付鍊條潤滑自然小意思。

經過實測，更換鍊條箱齒輪油之後低速抖動幾乎可以忽略不計，強烈建議C650車主盡快更換。

第六個項目為更換水箱冷卻液，原本沒有計劃更換冷卻液，自己也沒有準備，但是看到車已經拆到這個程度幹脆換了吧，選用了店家推薦的加拿大品牌BRP（龐巴迪）的ATV專用冷卻液，全地形車都能用的水箱冷卻液，大S更不在話下。

第七個項目更換刹車片，在整個保養接近尾聲的時候，檢查一下後刹車片，結果發現後刹車片已經接近磨平狀态，最後選用ADVTECH 品牌刹車片進行更換。

最後對C650sport做個簡單評測比16款TMAX配置上多出的牽引力控制、手把加熱、座椅加熱實在是極具性價比，馬力更是多出了接近14匹，使得C650sport原廠車即可極速180爆表,在我進行南京至北京往返的2千公裡旅途中對動力及舒适度也是相當滿意的。

從sport的角度來說，雖然BMW給這台車貼上sport的标簽，也隻是相對于同門的GT而言，相比16款的TMAX來說操控還是略欠一些，話雖如此，C650sport的操控應對市區穿梭也是有着上佳表現。至于和同門的GT兩款車怎麼進行選擇，GT屬于坐着舒服，而sport屬于騎着舒服，就看你的需求了。

17年大改款的TMAX雖然目前還沒有試車，不過多出的可調減震、定速巡航、牽引力控制、動力模式及無鑰匙啟動等等配置足以令絕大部分踏闆愛好者心動。隻是下半年本田XADV确定在國内銷售的消息出來後，也将給TMAX帶來一些壓力，而且XADV有着超出傳統踏闆車的優秀操控，加上準ADV的造型也将會使得衆多踏闆愛好車持币觀望。

雖然目前BMW的兩款650踏闆還沒有改款的消息，相比TMAX和XADV，現款650最大的優勢仍然是馬力，雖然XADV挂着750的排量，卻與TMAX一樣均為偏向前段低扭的調教，起步可以秒殺C650sport，尾速仍然是C650sport來的更快。

下面來說下C650sport的幾個缺點，冷車狀态下低速抖動明顯，老婆一度認為我買到了故障車。

高速行駛油耗高，行車電腦顯示綜合油耗6.2（我的騎車風格是大油門急刹車），在高速公路上時速140以上時油耗已經開始飙升至7以上，極速180時油耗已經超過10，所以在高速公路進行長途旅行時，一定要提前進入加油站。

ASC牽引力控制雖然非常靈敏好用，但是設定過于保守，即便在菜單中選擇關閉，大油門起步時仍然會啟動，導緻很難獲得起步的快感，有悖于sport的名頭。

BMW的C系列兩款踏闆2012年推出至今，相比同級别日系的TMAX的改裝件可以改到每一顆螺絲實在是太寒碜，除了風擋可以有的選，幾乎沒有任何其它改裝件，即便剛推出不久的XADV也已經是改裝件滿天飛，這點與BMW其他車型相比也是欠缺很多。

C650sport優點：

牽引力控制非常有用，濕滑、沙石路面可以給你帶來安全感。

60匹馬力不是吃素的，原廠車極速即可180爆表，長途旅行也可以毫無壓力。

C650sport缺點：

冷車狀态起步時抖動明顯。

保養非常麻煩，自己幾乎沒法動手。

牽引力控制無法完全關閉，有駁于sport的标簽。

原廠副廠幾乎沒有改裝件可以選擇。

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