在昨日的文章中，我們對廣汽讴歌CDX（以下簡稱CDX）混動車型的靜态亮點進行了解析，可以說這款車所帶給我的第一印象很好，但畢竟車是用來駕駛的，況且我們評測的還是一輛混合動力版本的CDX，它的動态部分表現如何呢？

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它會成為缤智車主的消費升級之選嗎？ 讴歌CDX混動靜态解析

想必大多數消費者在聽到混合動力時，一定會和“家用”、“省油”等關鍵詞相關聯，對汽車有一定喜好的朋友可能會說，現在有很多超級跑車都采用了混合動力系統，而從硬核車迷那裡或許我們還會得到這樣的答案：連F1賽車都是混動的了！

在環保政策愈發苛刻的時代下，混合動力似乎是平衡燃油經濟性與運動性最佳的方案，民用車混動系統的側重點大多在前者，它們不像性能車、超級跑車那樣，無需顧及太多和激情有關的元素，但讴歌卻是個例外。

盡管對于中國消費者而言，讴歌仍是一個很年輕的品牌，但大多數人還是會對SH-AWD或是NSX這樣一長串英文字母組合出來的詞語感到振奮，這便是其魅力和精髓所在，也十分符合Accuracy（精準）一詞所賦予Acrua命名的含義。

因此，讴歌的品牌定位，再配合來自“本田大法”的i-MMD混合動力系統，便擁有了今日CDX混動的性格特征——高效且不失激情。

這其中純電模式自然不必多說，在起步階段、低速行駛以及中低速巡航（幾乎很少的油門開合度）時，隻要電量（儀表盤坐下角顯示）充足，車輛都會優先采用純電動行駛。而車輛在中高速行駛時發動機輸出的能量會通過發電機轉換為電能，也就是說不會直接驅動車輪，而是先發電，然後再用電能進行車輛驅動。

最後一種模式很特殊，由于CDX混動并沒有傳統意義上的變速箱，因此這種模式一般隻出現在高速，相當于用最高擋位巡航，而一旦車輛需要加速時，電動機便會介入并迅速更換為混動模式。

所以此時不妨讓我們來看一下CDX混動的加速測試視頻：

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7.9秒，最終定格的0-100km/h加速測試成績比官方标定的8.6秒還要快一些，盡管相比于1.5T車型它缺少了四驅版本，但混動車型本身的加速能力要遠超過1.5T車型（官方9.7秒），所提供的樂趣至少在我這裡是要大于後者的。

值得一提的是即便運動模式下懸挂的舒适性也不會有太多損失，整體來說CDX混動的懸挂表現是更偏向日常使用的風格，在此基礎上具備一定的支撐效果，在彎道中車輛側傾較小，同時不到2.5圈的方向盤回轉圈數還讓車頭以及整個車身的靈活性大增，無論城市還是郊區跑山路。

所以是時候來個總結了，一輛配置、空間、豪華表現都相對不錯的豪華緊湊級SUV，在這套特别的混合動力系統的幫助下，它被融入自己的性格和品牌魅力，足夠好開，足夠有活力的同時，它是真的省油，在混動車型上找到如此的激情，讴歌給了我一個很特殊的诠釋，這或許就是為什麼它的自身售價偏高的原因吧。

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