說到豪華SUV車型的先驅我們就不得不說RangeRover，雖然路虎品牌在近些年因為質量問題受到了很多非議，但我們不得不承認它的成功，路虎攬勝車系于1970年正式推出，而今天要介紹的這款則是生産于1984年相對罕見的路虎攬勝三門版本。

在1970年英國豪華越野車問世之前，越野車往往隻是專門為完成某項工作任務而存在。當時的四輪驅動基本上都是相對原始的，市場的主流越野車分别是日産Patrols和豐田蘭德酷路澤以及美國制造的Jeep和軍用的悍馬。

而路虎攬勝推出時就将螺旋彈簧、四輪碟片制動器等應用于越野車，這是當年很多SUV所無法企及的，當它們還在沿用古老的鋼闆彈簧以及鼓式制動器和傳統分動箱時，路虎攬勝在1970年就已經将全時四驅系統列為标準裝備。

最初在1966年，路虎工程師SpencerKing和Gordon Bashford開始着手一款豪華越野車的設計。

次年，首輛路虎攬勝的原型車被打造出來，該車外形風格硬朗且線條刻畫清晰，但它的水箱進氣格栅以及車燈的造型并不那麼讓人滿意。它與現在的路虎有着很大的不同，但是它擁有被越野愛好者們喜歡的車身框架以及底盤結構。

最初路虎攬勝隻有三門版本可以選擇，三門的設計，使得進入後座變得像進入那些2 2座椅布局的跑車。除了上下車不變以外，三門的設計也讓兩扇側門過大過重，後期經過對市場的調研，路虎公司決定生産五門版車型，1981年，路虎攬勝五門版誕生。

這款車迅速風靡全球，在絕大多數市場幾乎完全取代了原先的三門版攬勝的地位。甚至在一些市場不再銷售最初的三門版攬勝，比如在英國本土市場，1984年起，三門版攬勝就徹底停産了，所以目前來說三門版的路虎攬勝可以用罕見兩個字來形容。

當年的路虎攬勝有兩點非常優秀：一是采用了一種前後車軸式懸挂——就應用了長行程螺旋彈簧，其後軸甚至采用了當時極為少見的機簧分離設計，這樣的懸挂設計讓車輛經過複雜路面和越野工況下的表現非常好。

二是采用了一台97 kW/250 Nm的美國别克全合金3.5升V8發動機，這款發動機比當時越野車市場上的任何其它發動機都要好，這一動力裝置可以讓攬勝在15秒内加速到100km/h，最高車速可以達到150km/h以上。在1970年發表之初，這一性能水平已經完全超越了當時歐洲的絕大多數家用車。

第一代路虎攬勝推出的時候算不上奢侈品，它的身上也沒有今天高端SUV車型中常見的電子設備，但在當時，路虎攬勝在舒适性和性能上與市場上的任何越野車都不一樣，路虎攬勝的不僅行駛平穩，越野功能強大，并且在越野和公路駕駛兩方面都獲得了很好的平衡，深受全世界消費者們的歡迎。在1982年，三門版本車型首次引入澳大利亞市場，不過僅僅持續了兩年，因為到了1984年，五門版本引入并在此之後成為了主流車型。

今天，一輛來自1984年的第一代路虎攬勝三門版車型，出現在澳洲昆士蘭的經銷商處，這輛車的車況相當完美，幾乎保留着剛出廠時候的樣子。經銷商聲稱這是這可能是在全世界範圍内，能買到車況最好的第一代三門版本路虎攬勝。

當然了，說是最好的，在知曉價格之前要有些心理準備，目前它的售價為185,000美元（約合123萬人民币），這個價格超過了我們在市場上能買到的大多數路虎攬勝車型（最貴的路虎攬勝SVA巅峰創世加長版在美國市場的售價為20萬美元），這個價格也比1984年剛剛上市時的售價高出了157,000美元。

據出售信息顯示，這輛車最初在澳大利亞交付，并且在澳大利亞注冊登記使用，車身外觀是經典的Vogue藍色車漆，米色内飾則是經過重新修複的，傳動系統使用的是五速手動變速箱，車門處的螺母和螺栓是唯一經過修複的車身零件，可想而知這輛車的完整度有多高，它被描述為“被簡單恢複到以前的榮耀”。通過該車的儀表可以看到車輛的總行駛裡程為157,059公裡。

未來可能路虎攬勝車型會變得更便宜，但最原始的，第一代路虎可能隻會變得越來越值錢。有人說，這輛車的出現奠定了整個豪華SUV的基礎，但我們不可否認路虎借助攬勝車型确實取得了巨大的成功。

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