多年來，各大車企在20萬價位的燃油SUV市場持續處于“你死我活”的狀态。即便是在新能源SUV/轎車的影響下，20萬價位的SUV市場依舊表現堅挺。在這其中，來自上汽大衆的途觀L以及東風本田的CR-V便是兩位不折不扣的“扛把子”。盡管兩台車在級别方面不盡相同，但在價格以及用車體驗上，還是有不少相似之處的。那麼，從選車的角度來看，是師承德系血統的大衆途觀L還是擁有濃厚日系家用風味的CR-V更值得選？

外觀-德系運動OR日系淩厲

沉悶、中庸一直是家用SUV的代名詞，不過，身為各自産品陣營裡的途觀L和CR-V可不這麼認為，至少從外觀層面，途觀L和CR-V還是很有辨識度的。

從外形的設計來看，途觀L完全沒有傳說中中型SUV油膩的觀感體驗。不論是車頭标志性的多幅橫向鍍鉻格栅，還是兩側眼神犀利的LED頭燈，都散發出濃厚的運動氣息。就連下方霧燈區域的造型，也呈現出一副張牙舞爪的姿态。

側面以及尾部的設計也不簡單，不管是橫貫式的腰線，還是亮面設計的19英寸的輪毂，都展現出不一樣的風采。尾部的造型也是頗為硬朗，就連尾燈内部的細節，也值得考究。而大衆LOGO 中置TIGUAN L代号的方式，也賺足了眼球。畢竟，“不怕奔馳和路虎，就怕大衆帶字母”的梗可不是說說而已。

而在CR-V這裡，沒有使用時下流行的大嘴式的進氣格栅。而在車頭使用了本田LOGO 高亮黑色飾闆進行搭配，從設計的層面來看，還是很有辨識度的。而主動式進氣格栅也有利于行車時的車輛風阻的優化。兩側的LED頭燈還是較為犀利的，支持自适應遠近光的功能也彰顯誠意。

CR-V側面的造型還是足夠簡潔的，沒有花裡胡哨的腰線，也沒有絢麗奪目的輪毂設計，一切都顯得稀疏平常。不過，在尾部的設計上，CR-V可顯得複雜許多，除了霸氣的橫貫式尾部鍍鉻裝飾外，尾燈的造型也不簡單，其LED尾燈甚至延伸到了車頂。

看到這裡，或許很難用客觀的話術來評判途觀L和CR-V在外形方面的優劣。有人喜歡途觀L外觀的棱角分明，有人則喜歡CR-V的銳意進取。不過，同為各自品牌陣列裡的“跑量”車型，途觀L和CR-V的外形還是無明顯槽點的，至少在大多數消費者看來是這樣的。不過，我更喜歡R-LINE風味的途觀L，畢竟，誰會輕易拒絕有戰鬥感的SUV呢？

内飾-暖心與前衛

這幾年，不論是途觀L這樣的德系勁旅，還是CR-V這樣的日系走量之王，都在内飾上進行了革新。不過，途觀L和CR-V依然選取了不同路線，使用感受也是不盡相同。

從内飾的布局來看，革新之後的途觀L确實有改頭換面的意思。不管是有着ID風味且自帶觸摸式多功能按鍵的方向盤，還是碩大的中控屏幕以及橫貫中控的空調出風口也在很大程度上拉伸了途觀L的視覺感受。下方機械式的檔把造型依舊透露着濃厚的大衆風味。不得不說，途觀L的内飾還是很符合國内消費者的胃口的。

而在CR-V這裡，時間似乎被瞬間撥回10年前。不論是本田家族氣息濃厚的三幅式方向盤、置于中控台上的檔把以及中控上的木紋飾闆都讓人提不起興趣。非全尺寸液晶儀表以及略顯小氣的中控屏幕也在與途觀L的對陣中敗下陣來。沒錯，即便過了這麼多年，CR-V的車内還是這麼中庸，還是這麼沉悶。而從中控系統的使用便利性出發，擁有12英寸的智能中控的途觀L似乎赢得一點不留情面。尤其是車機映射以及語音智能控制方面，途觀L也顯得更為全面。

而在車内舒适性配置部分，兩台車也呈現出不同的一面。在途觀L上，可以看到前排座椅加熱/通風以及駕駛位電動座椅記憶，還有副駕駛高低調節/腰部支撐調節這樣的額外功能。另外，30色的氛圍燈、哈曼卡頓音響、全車玻璃一鍵升降、雨量感應式的雨刮也滿足消費者對面子和裡子的需求。而在CR-V上，主動降噪、後排隐私玻璃也算有誠意了，隻不過在配置近乎拉滿的途觀L面前，還是有點不夠意思。

沒錯，本田素有空間魔術師之稱，但兩車由于在軸距方面存在明顯差異，途觀L和CR-V在乘坐空間上的差别還是比較明顯的。不管是在橫向的寬度，還是座椅的支撐表現上，體型更大的途觀L都占盡了優勢。當然，在尾箱空間部分，CRV也交出了令人滿意的答卷。畢竟，兩台車均為體型不小的SUV，就算空間優化不佳，車内的乘坐體驗也不會太差。

動力-省油大師OR駕馭控

渦輪增壓 雙離合一直是大衆車系的“必殺技”，而在熱衷于動力總成的本田這裡，也能看到i-MMD混動系統這樣的冉冉新星。

在動力系統部分，途觀L和很多大衆車系一樣，擁有高低功率兩個動力版本車型供消費者選擇。在走量的330TSI車系上，這台2.0T的渦輪增壓發動機可以達到186馬力的最大功率，而峰值扭矩則可以達到320牛•米，1500-4000轉/每分鐘的峰值扭矩爆發平台也顯得足夠寬泛。混合噴射的供油方式則兼顧了燃油經濟性以及動力方面的表現。也許這台低功率版本的發動機無法帶來風馳電掣的加速能力，但應付日常通勤代步，還是很難找出弱點的。

不過，對于追求駕駛樂趣的消費者而言，380TSI标号的途觀L或許能成為他們心儀的對象。220馬力的最大動力以及350牛•米的峰值扭矩，完全不遜于标稱250馬力的2.0T選手。配合上本就不俗的7速DCT濕式雙離合變速器（330TSI版本也是如此），就算遇到莽撞的小青年，又如何？全時四驅系統的加入也為其濕地操控保駕護航，至于越野性能？對于一台使用承載式車身的SUV來說，還是别有什麼非分之想了。

坦白說，本田在動力标定上一直不輸于歐美選手。在CR-V上也是如此，配備的是一台1.5T的渦輪增壓發動機，193馬力的最大功率則逼近了不少2.0T發動機的水準。但243牛•米的峰值扭矩以及靠後的扭矩平台還是暴露了基礎排量小的弱點。CVT變速箱也在很大程度上拖累了CR-V的動力感受，不過，還是那句話，在日常使用方面，CR-V沒毛病！至于NVH？别想太多，這可是一台本田。

而在新能源浪潮的影響下，還是有不少人願意将手中的橄榄枝抛給混動版本的CR-V的。2.0L支持阿特金森循環的自然吸氣發動機 最大功率達到184馬力的電機，輔以E-CVT變速箱，系統的功率來到了215馬力的水準，雖然與高功率版本的途觀L尚有差距，但電機低延遲扭矩輸出的特性也讓CR-V在低速狀态下表現得相當爽快。沒錯，市面上衆多混動系統早已讓消費者眼花缭亂，但出自技術宅的本田i-MMD混動系統在市場中還是占有一席之地的。

而從實際的駕駛表現來看，擅長營造駕駛質感的途觀L似乎更勝一籌。紮實且更具韌性的底盤反饋以及更為精準的指向性似乎也更能吸引消費者的目光。除此之外，在NVH控制方面，擁有德系血統的途觀L也顯得更讨喜。所以，對于注重行駛品質的消費者來說，途觀L确實是個逃不開的選擇。

寫在最後

其實，兩台車的差别還是很明顯的。即便途觀L和CR-V價格相似，但在用車體驗上，途觀L和CR-V也存在着不小的差異。途觀L有着CR-V很難企及的行駛質感以及駕控感受，且在動力輸出以及車内空間還有車内智能領域上，途觀L也有着莫大的優勢。而在CR-V這裡，則依舊保持着省油的特性，尤其是在混動版本的CR-V上，對于需要頻繁出行的消費人群來說，CR-V不可謂不香。要問我如何選，還是途觀L吧，畢竟誰會對爽朗的動力輸出說“不”呢？

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