【太平洋汽車網 評測頻道】十代思域作為東風本田的拳頭産品，從推出到現在也有好幾年的時間了，現在也到了推出中期改款的時間了。最近上市的中期改款車型的改變主要集中在營造“運動感”方面，比如外觀的裝飾件就有了很明顯的“黑化”，而其它部分，就與現款保持一緻了。

駕駛：還是熟悉的味道

一般來說，本田是不會給改款車型帶來多少非常大的變化，今天的這台新款思域也是如此，但有一個地方，我相信年輕人會喜歡，那就是它的排氣。這個中置排氣還是經過調校的，聲音更加低沉一些，有些改裝排氣的味道。但代價是後備廂蓋闆的高度比非中置排氣車型高了不少。

動力方面，還是熟悉的1.5T發動機和CVT變速箱的組合，它們的調校與現款車型保持一緻，還是熟悉的味道。

剛開上思域時給我的感覺是輕松，無論是動力總成還是轉向都是如此。得益于寬泛且較高的扭矩平台，新款思域不需要拉高轉速就可以獲得不錯的加速感。

CVT變速箱也足夠聰明，它不會一味地把發動機轉速壓低，隻要你的腳對油門不是蜻蜓點水般的踩下，變速箱會發動機轉速會保持在2000轉上下。這時候變速箱不再像起步時需要嚴密地保護，發動機的動力輸出的響應也更快，此時這台動力總成給到的回饋就是速度和加速度很輕易地随着踩下油門的深度而增長。

新款思域的懸挂調校也是與舊款保持一緻的，我想很多開過思域的人都會喜歡上這種調校。單論避震筒和彈簧本身并不是我們想象中的硬，在初段甚至會感覺到有些軟，好處是能過濾掉不少路面上的小震動，甚至過減速帶的舒适性也有所保證，但不好的一面也挺明顯，那就是路感會有一定程度的損失，雖然我認為對于這個級别消費者來說這不算是什麼缺點。

但是，在過彎時車身側傾并不嚴重，給人一種很穩當的感覺，能做到這一點要得益于較低的車身所帶來的低重心以及較短的懸挂行程，換句話說，這種車身設計本來就沒有多少可側傾的餘地，這也是思域能兼顧車身姿态和舒适度的原因。

而在轉向部分，思域打滿單側方向隻有1.1圈多點，比起其它車型的1.5圈要少了許多，這就導緻了有些彎道别的車型在過彎時往往需要打半圈才能轉得過來，而思域隻需要0.3圈多一點。說實話，第一次上手的話需要稍微适應一下，但随後這靈敏的轉向會讓你喜歡上它。

隔音方面表現也不錯，各種噪音隔絕得都不錯，路噪和風噪都比較輕微，但是中置排氣的聲音會稍微有些大，這就看個人的選擇了。

測試：百公裡加速8.18秒

加速測試

關閉空調和車身穩定系統，采取憋油門的方式進行“彈射”起步，發動機轉速最高升至2600轉，在CVT車型這個轉速算比較高了。随後放開刹車，車輪沒有任何打滑，整個加速過程非常平順，提速非常快，最終測得的百公裡加速成績為8.18秒。

2019款思域共有1.0T、1.5T兩款發動機，本次試駕車隻有1.5T車型，8.18秒的百公裡加速成績在同級别中屬于非常優秀的成績了。

加速測試

待速度提升至100km/h之後，全力踩下制動踏闆，車身有略微點頭現象，沒出現任何跑偏的情況，最終測得百公裡制動成績為39.10米。

新款思域的制動測試成績也邁進了40米的大關，表現十分不錯，在同級别車型中屬于主流水準。

噪音測試

由于采用中置排氣的車型排氣聲音略大，所以從數值上來看思域的噪音會偏高一些，如果想要安靜一些可以選擇非中置排氣版本。

油耗測試

我們也對新款思域進行了油耗測試，暢通路段和擁堵路段的比例大概為4:6，共行駛了3小時56分，表顯裡程104.6km，平均時速為26km/h，行車電腦顯示油耗為7.6L/100km。随後我們重新把油箱加滿，共加注7.92L汽油，經過計算後實際油耗為7.57L/100公裡，與表顯保持一緻。

靜态回顧

新款思域在外觀上增加了許多黑色元素，黑色的前格栅、側面包圍、新增的小尾翼、黑色亮面輪毂等等，再配合上紅色的車身，不得不說就視覺上，這樣式足夠運動。

新款思域繼續沿用了現款的樣式，絕大部分地方都沒有改變，包括中控台、方向盤、座椅、換擋杆等，都是熟悉的味道。

總結：新款思域的改變更多是為了增加視覺上的“運動感”，也就是為了滿足潛在消費者的主觀需求，而除此之外的東西變化不算大，實際開起來的感覺也與舊款車型是非常相似的，并沒有多大變化，還是熟悉的感覺熟悉的味道。但我認為有這些變化也已經足夠了，因為舊款車型本來就是一台綜合實力很強的車型，而經過小改的地方也會吸引更過的潛在消費者。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝志敏）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!