自從華為官宣不造車之後，在業内可謂動作不斷。無論是賽力斯華為智選SF5還是極狐阿爾法S HI版，都在華為的影響力加持下口号喊得十分響亮，業内呼聲四起。但和上市前公布的短期破萬的預售訂單不同，SF5和埃爾法S似乎并未能在實際銷量上取得理想成績。

而去年這種“叫好不叫座”的車型可不在少數，我們不妨來盤點一番。

（排名不分先後）

第一位：賽力斯華為智選SF5

去年4月，造勢已久的賽力斯華為智選SF5在上海車展上市。官方表示，賽力斯華為智選SF5上市一周訂單就突破6000。憑借着華為的金字招牌，SF5被吹捧的火熱異常。

然而實際上，賽力斯華為智選SF5的銷量似乎與預期差得遠。從正式交付的5月底到11月份，SF5共賣出6597輛，月均銷量僅有1100輛，這似乎與官方表示的一周訂單突破6000大關差的遠。

近日，甚至傳出了SF5停産給AITO問界M5讓路的消息。雖華為官方辟謠表示，由于AITO問界M5上市的需要，暫時關閉了賽力斯SF5的預訂渠道，同時強調“SF5并沒有停産，計劃春節前後重啟預定”。

但畢竟，無風不起浪，倘若賽力斯沒那麼不堪，華為也不會另起爐竈。M5前路如何不予置評，但賽力斯恐怕是再難翻身了。

第二位：極狐埃爾法S

極狐阿爾法S是北汽藍谷計劃斥巨資打造的明星車型，是極狐汽車力求改變品牌頹勢推出的戰略産品。為了快速獲得市場認可，極狐為阿爾法S找來了專為豪華品牌供貨的麥格納做零部件制造商。

然而，極狐阿爾法Ｓ在2021年4月份上市，當月銷量僅有6台，5月份銷量為231台，6月份銷量221台，7月份137台，8月份178台，9月份421台，10月份477台，11月份444台，500輛甚至都是極狐阿爾法S難以逾越的大關。

面對埃爾法S的窘境，極狐又把希望寄托在極狐阿爾法S HI版上。但由于芯片短缺，時至12月20日，極狐阿爾法S HI版才開始規模交付。也正是有了華為版的交付，12月份極狐汽車的銷量才稍有起色。12月，極狐阿爾法S共售出1186台，突破了1000大關，極狐官方也是滿心歡喜的主動公布了銷量。要知道，以前極狐汽車很少主動公布銷量。

不得不說，取得1000輛銷量成績就能小有滿足的極狐汽車，确實有些令人心酸。

第三位：淩尚

在看到A 級市場中混的風生水起的速騰後，豐田也忍不住推出了兩款定位在雷淩和凱美瑞之間的姊妹車型——淩尚和亞洲獅。“卡羅拉同款發動機”、“吊打速騰”，作為被豐田給予厚望的A 級新車，淩尚和亞洲獅在上市前的宣傳上可是下足了功夫，各大V和車展上人潮人湧，揄揚上市大賣。

然而，在宣傳做足的新車效應下，淩尚7月份銷量也僅有1915輛，後續銷量在1915輛的基礎上持續下跌，時至11月份，淩尚2021年累計銷量僅有3954輛。淩尚5個月的總銷量甚至還趕不上速騰月銷量的零頭。

第四位：亞洲獅

相比淩尚，亞洲獅的日子倒好過一些，剛上市之際銷量最高曾達到6800餘輛。但令人哭笑不得的是，亞洲獅9月銷量甚至隻有1輛，2021年累計銷量28249輛，月均銷量3138輛。亞洲獅和淩尚加起來甚至都賣不夠速騰的零頭，上市前揚言“吊打速騰”也淪落為業内笑柄。

歸根結底還是淩尚和亞洲獅的産品力不行。淩尚和亞洲獅分别被業内稱為拉長後的雷淩和卡羅拉。除了軸距略微加長外，淩尚和亞洲獅并沒有鮮明區别于雷淩和卡羅拉的設計。而2.0L“凱美瑞”同款發動機，也并不能有效的吸引城市用車群體。

最直觀的是，亞洲獅和淩尚比雷淩貴了2-3萬元左右，對于家庭用車的消費者來說，這個價差已經相當敏感了。而淩尚和亞洲獅15萬元左右的價格，也已經觸及了很多中級車的陣地，比如别克君威、邁銳寶等車型。

在速騰和部分合資中級車雙重擠壓下，淩尚和亞洲獅的邊緣化也在情理之中。

第五位：凡爾賽C5X

與極狐境況類似，東風雪鐵龍同樣力求品牌翻身推出了凡爾賽C5X。業内人都明白，這輛企圖切入更加細分市場的跨界車，是決定雪鐵龍未來走向的關鍵。這一點，從雪鐵龍在營銷上下的功夫就不難看出。

自今年4月首發以來，雪鐵龍舉行了多場凡爾賽C5X的營銷活動。今年11月份，東風雪鐵龍總經理毛創新先生還專程乘坐直升機為凡爾賽C5 X的車主朋友們送新車鑰匙。

而且，無論是論壇還是微博，雪鐵龍似乎不允許網友說C5X的半分不好，即使是站在客觀的角度談優缺點，也會被立馬扣上“車黑”的帽子。

不僅如此，雪鐵龍公布的凡爾賽C5X預售訂單也在蹭蹭上漲。還未上市，凡爾賽C5 X的預售訂單達到了1.2萬個。

當業内都以為雪鐵龍真的創造出了爆款車型時，凡爾賽C5X的實際銷量卻讓大家不得不認清現實。

凡爾賽C5X交付首月僅售出1162輛，10月交付2499輛，時至去年11月結束，共售出8231輛新車，月均銷量僅有兩千餘輛，這似乎和預售時的火熱場面恰恰相反啊。

不難看出，凡爾賽C5X似乎和賽力斯SF5玩着相同的把戲。

第六位：星途攬月

星途攬月比凡爾賽和賽力斯更加離譜，上市前訂單破兩萬的消息滿天飛。然而攬月9月-11月總銷量僅有1273輛。

首先要說的是攬月的造型，雖然審美這東西見仁見智，但網上對攬月造型的吐槽聲還是遠遠大于誇贊聲的。大家的說法總結成一個字就是“土”。

近5米長的車身尺寸、奇瑞自主研發的2.0T發動機、四驅和七座。星途攬月的參數看起來并不差。但其搭載的卻是口碑較差的濕式雙離合變速箱，要知道同價位的傳祺GS8同樣有2.0T發動機，搭載的還是愛信8AT變速箱，這樣看來攬月并沒有性價比優勢。

另外，奇瑞的高端品牌影響力真的一言難盡，無論是瑞麒、威麟還是觀緻和星途，聲音都一如既往的小。品牌影響力不行或許也是星途攬月賣不動的主要原因。

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