文 | 張老闆

昨天，有一輛車的公關照片，讓張老闆眼前一亮，堪稱自己做媒體這幾年來見過難得的“神圖”。

它沒有在沿海公路上吹海風，沒有去陸家嘴裝大佬，沒有去牙克石搞神秘冬測，也沒有去翻山越嶺征服地球，而是擠進了羊腸小道，和芸芸衆生一起走街串巷。沒錯，我連這張照片題名都取好了——《要什麼自行車》。

沒錯，這是宏光MINI EV，售價隻要2.98萬元起。

“人民需要什麼，五菱就造什麼！”從五菱生産口罩的那一刻起，這句話就讓張老闆覺得，太TM精辟了！

宏光MINI EV續航分為120km和170km，兩個版本，最大功率20kW，車長不足3米，頂配不足4萬。

預售24小時預訂量達1658台，盲訂至今預訂量已經破6000。業内人士預計，其6月訂單可能破萬，7月訂單可能破1.5萬。

特斯拉Model 3一定萬萬沒想到，自己徒有吊打全場的氣勢，全年銷量數字的冠軍可能要被這半路殺出的“地頭蛇”搶走。畢竟按四條輪胎一輛車的标準算，宏光MINI EV和Model 3是平等的。

微型純電動車解決實際問題，這是毋庸置疑的。張老闆之前試駕了一下零跑T03，每次在小區門口停車，都有一堆上海阿姨爺叔圍上來問：

-“疊部車子幾钿啊？”

-“八萬塊。”

-“蠻好蠻好……”

可見，偌大一個中國，從超一線城市到各地村鎮，對于0~8萬元左右的微型純電動車，都有巨大剛需。隻是不同地區的朋友，消費能力以及他們偏愛的車型會有些出入罷了。

而宏光MINI EV驚為天人的實惠售價，也讓車圈全懂·燃油車死忠·電動爹世仇·口吐蓮花愛好者·帶節奏大師·中年憤青王銅根老師，在微博上稍微承認了一下這台小車的價值，順便來一招“借刀殺人”，反手進一步矮化一下“電動爹”。

電動爹該不該被這般矮化暫且不說，王老師對比的出發點就是有漏洞的，何謂“犧牲安全性”？宏光MINI EV的對比對象，應當是愛瑪和綠源，請問宏光MINI EV和它們相比，安全性孰優孰劣？

是的，電動自行車本身充滿危險（尤其是黃衣馬甲和藍衣馬甲騎士騎上它們的時候），但這是我們眼下國情的基礎，是過去二十年内，整個社會所選擇的交通效率和安全的平衡點。

騎手闖紅燈，乃上海本地名記宣克炅曝光的常客

因此，我們理應用發展、進步的眼光去看待，這絕對是一種貨真價實的“消費升級”，它大幅提高了效率和安全的平衡點。畢竟，宏光MINI EV不會堵塞小區樓梯的消防通道；而如果騎手們都開上宏光MINI EV送餐，他們大概率也不會去闖紅燈。

這時候，你到底是該糾結宏光MINI EV潰縮區小呢，還是應該慶幸更多人開始主動或被動地遵守規則了呢？

講清楚這個道理，我們完全應該大大方方地擁抱宏光MINI EV這樣的車。這不，微博CEO @來去之間 看着覺得有意思，也轉發了微博。

這條微博有點黑色幽默。全國各地的“老頭樂”企業都盼着有一張寶貴的乘用車生産資質，上工信部公告，然後大大方方地上牌。但是北京的朋友生怕這車要上牌，因為他們怕等到2029年他們才能開上宏光MINI EV，成為車圈時尚界的“土老帽”。

放下這份黑色幽默，聊産品本身。“上牌”一事，在我看來，代表着對一款微型電動車基本質量的認可。

宏光MINI EV大概率是按正常乘用車上牌的，作為根正苗紅的正規軍，五菱确實起點夠高。這款車還有機會去冬試，甚至還有冬季電池保溫功能，車内空間竟然也設計得能坐下四個成人。

這樣一款精心設計的小車，還是能經過嚴格工程驗證的小車，隻要2.98萬元起，驚不驚喜？意不意外？買不買？

有人說，五菱這樣的正規軍下海，會讓那些出身草莽的低速電動車企業遭遇困境（盡管五菱也是某種意義上的出身草莽）。

的确，五菱太強了。它有強大的供應商整合能力，以最便宜的價格，拿到最好的零件，最後把一台功能齊全的純電動車，以2.98萬元的價格送到你手中。

它是大名鼎鼎的正規車企，可以承諾8年16萬公裡質保，而且你絲毫不擔心它在吹牛。

它的渠道也像毛細血管一樣，遍布中國每一個基層的細胞。今年五一，我去舟山群島最東端的枸杞嵊山島旅遊。在這個可謂最極端的下沉市場裡，島上居民幾乎隻開兩個品牌的車——五菱和歐尚。

但是，我們也能看到這個世界上，有山東雷丁吞野馬，簽霸道總裁黃曉明的故事。出身草莽的企業，真的會這麼不堪一擊麼？

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恰好，張老闆有個師兄，就在做低速純電動車行業。他們的車輛已經獲得當地政府特批的一種過渡牌照，甚至還有政府采購訂單，作為公安機關的巡邏車使用。

他直言不諱地說，宏光MINI EV的出現絕對是一件好事，市場現在最需要的是開拓，而不是擔心過度競争。“有特斯拉才有蔚來嘛！”（這是給了宏光MINI EV多高的江湖地位，直接把宏光MINI EV和特斯拉去做比較……）

确實，低速電動車，還有很大的開拓空間。有人預測，這會是一個千億元級、400萬～500萬台/年的市場。

還是這個邏輯，如果你把它當普通乘用車看待，你就膚淺了。

從宏觀上看，它是一種提升道路交通整體安全性的升級産品，工信部已提報申請《四輪低速電動車技術條件》文件，寄望于将低速電動車規範化。雖然肯定不及乘用車般嚴苛，但也涉及了加速、碰撞安全、電池性能等許多基礎維度。

況且，這些出身草莽的企業，造出的車還真不賴。我師兄的車，也靠自己研發出了提高充電功率的方案，還有電池加熱、靜音設計、旋鈕換擋等等功能。

有時候，這些低速電動車企業和五菱這樣的正規造車企業之間，邊界也沒有那麼清晰。況且，宏光MINI EV還給這些出身草莽的企業，留下了足足2.98萬元的價格空間呢！它的出現，一定會帶着一衆小弟，披荊斬棘向前進。

今天聊到最後，我師兄還和我說了一句意味深長的話，“地攤都要放開了。”我恍然大悟，因為這句話提醒了我，理解這個國家本來的面貌。

我們的祖國，還有6億人口月收入不足1000元。怎麼讓更多的人有尊嚴地活着？很多現象，宜疏不宜堵，樹立規範，劃定好社會能接受的阈值即可。

擺地攤，隻要食品衛生，不用地溝油，我們完全可以欣然接受ta們生産的飽腹美食。低速純電動車，滿足基本的安全要求，可以鐵包肉遮風擋雨，咱們也不必苛責它設計得不好看。

我從不否認地攤不如大飯店，老頭樂不如正規乘用車這樣的事實。但是我相信，能便宜地吃到地攤，至少說明了大部分人可以豐衣足食；能開上老頭樂，也是大部分普通人出行體驗的優化。這個國家一直走在進步的路上，它的人民所走出的每一步，都充滿着令人豔羨的生活智慧。

肉夾馍也能賣到華爾街，山東生産的低速純電動車也已經遠銷亞非拉，Richard Hammond來到中國，也要開三蹦子。當這個國家向外輸出生活智慧的時候，你才真正發現，我們是有多麼的偉大。

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