在排放法規日益嚴苛的今天，新能源似乎是車企們唯一的出路，有不少新興勢力趁虛而入，殺入戰局，也有不少“僞君子”，披着造車的新衣，混入其中……最終浪潮褪去，誰沒穿褲子一眼便知。大浪淘沙，不少踏實的新勢力站穩了腳跟，傳統車企也在火速轉型，新能源的戰火，不知不覺間也燃燒到了超跑圈内。

——前言

說起“混動三神”，大部分人都知道說的正是918、LaFerrari、P1，法拉利于近期也推出了自家的V6混動超跑——296 GTB。邁凱倫頂着差點“賣老家”的壓力，也交出了一份V6混動的答卷——Artura。

自從2015年開始，邁凱倫将自家産品細分為三個系列，分别是運動（Sport）、超級（Super）和終極（Ultimate）。而新車Artura則是歸類在了Super系列之下，也是Super系列的第一台混動跑車，想必身份肯定不一般，咱們把視野拉大一點，按照時間順序來講，Artura是邁凱倫家的第三輛油電超跑，是第二輛插電式油電超跑，也是第一輛非限量油電超跑。這麼一講，他的地位一目了然。

這一次，Artura的車身采用了第三代碳纖維駕駛艙技術，首次使用了邁凱倫輕量化碳纖維架構（MCLA），畢竟Artura新增了混動系統，需要将電池放置的空間考慮在内。而這代全新的碳纖維車架對于邁凱倫而言，具有裡程碑一般的含義，它将會陪伴未來邁凱倫的混動車型，同時能滿足安全和性能的雙重需求。

從外觀來看，Artura的設計語言具有傳承性，渾身的氣動布局，與藝術美妙的結合，任何一個細節都能讓我在腦海中聯想起家族中的其他弟兄。車頭的回旋镖大燈，跟大哥720S一般，有着深陷的眼窩，充分利用镂空，将散熱器藏于車燈背部。

側面的進氣道更是傳承了以往570S、600LT的設計語言，在原有的基礎上進一步優化，巨大的風洞内分裂為兩條通道，一部分穿透散熱器，于車身内流動，最後由車尾排出，另一條則是被渦輪吸入氣缸内，化做動人聲浪。

隻有這麼一個進氣口麼？肯定不是啦！還記得720S上隐藏進氣口那招麼，如今在Artura上面故技重施，不過隻有在你開門的時候才會發現，車門的底部還留有氣流通道，與車身底部的進氣口完美銜接，不知這個“彩蛋”是不是隻有車主才會知道。

沖壓一體成型的車尾，除了營造出美妙的流線，還能配合擴散器産生50公斤的下壓力。就算不是Spider的車主，也能擁有720S Spider經典的飛扶壁設計，任由空氣從兩側劃過。

對邁凱倫而言，混動已經不是陌生的話題了，P1開啟了混動之路，Speedtail又将混動性能推向巅峰，最終邁凱倫将新的混動技術放到了Artura身上，這可不是簡簡單單加個電機這麼簡單，牽一發動全身，Artura的混動理念同時改變了車身架構、動力系統、傳動系統等多個部分，且聽我後面跟您慢慢分解。

我們來看這套全新的動力系統，動力核心是一台具有120°夾角的V6發動機，代号為M630，因為少了兩個氣缸，使得它比之前的V8發動機短了220毫米。大量采用鋁合金材質，運用F1賽車上移植而來的3D打印的型芯鑄造，再搭配幹式油底殼，一套組合拳下來，這款發動機整體比之前的V8發動機減重50公斤，使得現在全新的V6發動機隻有160公斤。這套發動機擁有最大功率430kW，最大扭矩585N·m。

而120°夾角V6發動機，以往隻在賽車少量使用，而邁凱倫是全球首次在量産車上采用120°夾角 V6發動機的品牌，它擁有更低的重心，渦輪增壓器置于夾角之間，縮短空氣到達燃燒室的距離，減少排氣系統壓力損失提升發動機性能。同時曲軸更加精悍，保證發動機轉速能夠一路飙升至8500轉。發動機上方特制的散熱風道，與高溫散熱器背部相連，将熱量迅速排出。

再來說說今天的主角，這套混動系統。Artura配備的是緊湊型軸向磁通電動機，相較于傳統的徑向磁通電動機，造型扁而薄，體積小，功率密度更高，甚至單位密度比P1的電動機還要高33%，這套電機可帶來最大功率70kW，最大扭矩225N·m的輸出。

再告訴你一個騷操作，正因為有了這個變速箱内的電機，邁凱倫直接将倒擋取消了，進一步減小了變速箱重量跟尺寸，而倒車的動力則是通過電機反轉來實現。所以通過擾流闆的間隙看過去，你會發現變速箱上面還插上了不少黑色的管路。無論是起步或是換擋的瞬間，這套電機系統可以進一步填補動力空缺，盡管Artura的雙離合已經很快了，但超跑就是要追求極緻嘛。

目前，官方給出的加速性能報告如下：

0-100公裡/小時加速用時僅需3.0秒；

0-200公裡/小時加速時間為8.3秒；

0-300公裡/小時加速時間21.5秒；

最高限速達330公裡/小時。

這一數據足以讓一個擁有V6發動機的Artura立足于邁凱倫的Super系列下。

純電系統在慢充狀态下（EVSE）大約2.5小時可以完成80%的充電，在行駛時，還可以通過動能回收為其回收電量。而電池包則是被安放在座椅後方下部，主要是考慮到整車重心問題。

在混動技術的加持下，Artura也擁有多種駕駛模式，依然保留了舒适模式，在車速低于40km/h時會采用純電模式，速度起來是發動機會及時介入。除此之外還有運動跟賽道模式，這兩個模式下電機輸出更強，确保低轉速扭矩響應與迅猛加速（輔助驅動扭矩）。懸架阻尼、電子穩定系統、漂移角度，依然可以自行調節。

除了動力系統電氣化，邁凱倫的工程師也是首次将電子差速器運用在了Artura上，電子差速器可以獨立管理後軸扭矩，并且速度更快，尺寸更小，重量更輕，集成于變速箱内，可通過獨立鎖定與解鎖後輪提升出彎的牽引力（或調整漂移角度），同時可以與懸挂系統聯動，更精準的控制車身姿态。

除了這套動力系統變得更加聰明以外，以往超跑上幾乎見不到的駕駛輔助系統，在Artura上面直接成了标配。你能想象一輛超跑上面居然還會有iACC、車道偏離警示、自動遠近光切換以及路牌識别系統的主動式駕駛輔助系統（ADAS）嗎！

邁凱倫讓你找不到任何一個不買Artura的理由！日常可作為Daily Car，利用純電模式，安靜的穿梭于小區之中，不必驚擾他人；一旦來到了賽道上，又可以解鎖全車性能，讓駕駛員精準的控制車輛在賽道上馳騁。

不過這套雷達系統，在如此淩厲的超跑前臉上，想要找一個合适的位置安放實屬刁鑽，為此邁凱倫還隻能通過設計一個不對稱的前唇進氣口，将這個毫米波雷達隐藏于内，而在這個中央攝像頭的背後，直接裸露出了eHVAC系統的冷卻器，為這套全新設計的電機系統進行散熱。不過對于絕大部分人而言，他們是絕對不會發現前唇采用了不對稱設計。

由于篇幅有限，這一次也隻是挑選了幾個我認為比較特别的特點拉出來講講，實際還有許多黑科技，更新奇的技術，這次暫不展開讨論了。

與其說是跑車廠商為了排放法規的嚴苛而轉戰混合動力，倒不如說他們為了提高性能開啟了全面電氣化進程。超級跑車的電動化進程已經不可阻擋，Artura代表的則是邁凱倫新混動時代的開啟，往後會有更多的競争對手加入戰局，混動超跑大戰，即将開啟……

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