我們對配備 165 HP 2.0 SkyActiv-G 發動機和 6 速手動變速箱的特殊 Homura 版本的馬自達 CX-5 2021 進行了完整審查。

我們在特殊 Homura 版本中測試了馬自達 CX-5 2021，這是日本品牌歐洲系列中最大的 SUV，配備165 馬力 2.0 SkyActiv-G 發動機和 6 速手動變速箱。

這是一輛馬自達，所以是的：我個人不喜歡 SUV，尤其是如果它們那麼大。但是馬自達 CX-5 2021 成功進入了我個人非常有限的喜歡的 SUV 列表，無論是對于該品牌的典型系列，在同一媒介中都具有精緻的設計、優雅和運動性；無論是為了材料的質量；再一次，為了永遠不會令人失望的駕駛樂趣。如果您正在尋找馬自達但需要一輛寬敞的汽車，那麼 CX-5 就是為您準備的。

馬自達CX-5 2021：小焰版更漂亮

我們測試的馬自達 CX-5 2021 是特殊的 Homura 版本，其特點是在所有華麗的 19 英寸合金輪毂和後視鏡上都有亮黑色的一些細節。黑色搭配典型的馬自達紅色，根據光線改變色調，非常适合我們，但我承認我見過白色的焰，即便如此，它也有它的原因。

撇開小焰不談，CX-5 在美學上令人愉悅，其圓潤的線條使它看起來比實際長 4.5 米，寬 1.8 米。引擎蓋被拉長且同樣圓潤，而前部則以一個巨大的格栅為主，其中包括徽标，而前大燈則很小并“壓扁”到側面，其 LED 外觀具有進化出的Kodo 的典型風格特征設計。

後部也有相同的設置：前大燈也被推到一邊，而且很小，以便為非常大的行李箱蓋騰出空間，公司标志位于中央。一個值得稱贊的選擇，最重要的是因為它可以很容易地将行李和物品放入行李箱的 506 升最小容量，當後排座椅折疊時變為 1620 升 - 除其他外，所有這些都被我利用自從我完成了搬家。

内部是典型的馬自達設置，儀表闆有點模拟和數字，對細節的執着關注，我在這裡發現它略遜于其他馬自達，但仍然出色且無懈可擊。中央是 21:9 格式的非觸摸顯示屏，與新一代馬自達一樣，由中央轉子控制。在這裡，我也重複一下我所說的，例如，關于Mazda 3 Sedan或Mazda MX-30：雖然它可以讓您将顯示器保持在更遠的地方，因此更容易看到，但我發現它不切實際，尤其是當您需要使用 CarPlay 或安卓汽車。但這是一個偏好問題，最重要的是，習慣問題。

宜居程度，前面沒什麼好說的。在後部，即使是像我這樣的高個子也很舒服，但我們看到（并且我很欣賞）為行李運輸提供了更多空間，平衡的解決方案不需要任何人妥協，特别是如果我們認為 watussi 是，至少就目前而言，少數情況下，因此大多數人在前面和後面都會非常舒适地旅行。

USB 設備也不錯，後排乘客也可以使用，他們也可以管理空調的流量。窗戶大是件好事，因為它們增加了光線和視覺舒适度，特别是考慮到座椅是黑色的，如輪辋和其他細節，因此使最佳照明更加困難。太糟糕了，由于後窗很小，尤其是馬自達 CX-5 2021 的特殊形狀，後視有點犧牲了。

安靜的發動機，柔軟的懸挂

就這一點而言，馬自達 CX-5 2021 是一款旅行車。至于我，我會用 150 HP SkyActiv-D 柴油（還有 184 全輪驅動柴油），因為它會讓旅途更安靜，而且因為油耗會降低，不是小事. 鑒于近期燃油價格穩步上漲。

不要誤會我們，我不反對汽油，最重要的是，這次測試中出色的 165 HP SkyActiv-G全輪驅動，它非常出色，能夠保證正确的功率。但是對于我使用它的類型，以及作為旅行者的職業，即使是冒險家，考慮到四輪驅動的可能性，我認為柴油更好。

無論哪種方式，發動機性能都非常好，活潑且足夠強大。有關信息，還提供 194 馬力 SkyActiv-G，僅配備全輪驅動和自動變速箱。我的車改為使用 6 速手動擋，總體而言，其短而精确的杠杆效果很好，但時不時會卡住，尤其是在挂倒擋時。

非常好，但是，非常柔軟的懸架校準：對于某些人來說它們可能太軟了，但我很欣賞，盡管它們很敏感，但它們能夠很好地緩沖孔洞和颠簸，而不會給您帶來太多不适靠背。反過來，座椅的襯墊很好地支撐了。

就油耗而言，全輪驅動給人的感覺是：我的平均油耗為每 100 公裡 7.3 升（略低于宣稱的每 100 公裡 7.6 升），但在高速公路上我也達到了 8.3升的峰值。

設備和價格

配備 165 馬力汽油發動機、前輪驅動和手動變速箱的馬自達 CX-5 2021 商務版起價為 33,300 歐元。

我們配備手動變速箱和前輪驅動的 Homura 版本售價 36,950 歐元，而配備全輪驅動的汽車則需要 39,250 歐元。

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