雷克薩斯作為日系高端品牌的代表，在國内市場中也有着很高的地位。雖然網上吐槽聲不斷，但現實銷量一直沒輸過，例如定位C級車的雷克薩斯ES，就成為了不少消費者考慮的對象。不可否認，有入手豪華C級車打算的朋友，一般都會首選BBA旗下的車型，但後期故障率偏高，也勸退了一部分潛在消費者。這麼一來，無疑給雷克薩斯ES帶來了發展機會，别看動力性能不突出，但勝在耐用省心，同時保值率完勝BBA也是自身的殺手锏所在。

今天筆者就借這一機會，和大家聊聊雷克薩斯ES的真實表現如何？作為同價位少有的原裝進口車型是否值得購買呢？從官方指導價來看，保持在29.69-41.09萬元之間，值得一提的地方在于，雷克薩斯ES不同于其它競品，并沒有依靠大幅度優惠來換取銷量，堅挺的價格或許讓其新車性價比不高，但由此确保了後期保值率，畢竟3年的保值率高達81.5%，遠超同級别55.87%的平均保值率，單從這點分析，就足以看出雷克薩斯ES的不一般。

對于雷克薩斯ES的外觀設計，無非就是采用家族式設計語言，整體有着較高的辨識度。和目前德系陣營或者其它二線階梯的車型對比，論起氣場營造并沒有什麼優勢可言。再加上原裝進口的身份，尺寸數據也占有一定的劣勢，車身長度僅為4975mm，軸距也不過2870mm，甚至不如一些主打錯位競争的B 級車型。

占據劣勢的尺寸數據，也直接影響到了内部乘坐空間。身高180cm的體驗者坐在雷克薩斯ES的後排，腿部空間僅為一拳兩指，頭部距離車頂隻有可憐的兩指，從家庭用車的角度分析，這一表現還算是夠用，但考慮到豪華C級車的定位，雷克薩斯ES着實有些拉垮。除此之外，後排坐墊偏短以及後排中間靠背偏硬，也在很大程度上影響了乘坐體驗感。

内飾方面，作為雷克薩斯ES的一大亮點。主要優勢在于用料比較紮實，并且做工挑不出槽點，雖然用料和質感對比雷克薩斯LS還存在較大的差距，但放在同級别中，雷克薩斯ES算得上是中等偏上的水平，尤其是高配版本的雙拼内飾配色，實木飾闆加以點綴，豪華感得到了很好凸顯。

配置部分，雷克薩斯ES的表現還是挺均衡的。全面的安全配置，也成為了促使諸多消費者入手的理由。入門版本售價不足30萬的前提下，膝部氣囊、主動刹車、全速自适應巡航等都為标配。方向盤電動調節、前排座椅加熱以及12.3英寸中控顯示屏也沒有缺席，由此分析，顯然能夠讓消費者感覺到誠意，尤其是對于那些預算比較有限，又對動力要求不高的朋友來說，入手雷克薩斯ES入門版本似乎是個不錯的選擇。

硬件方面，雷克薩斯ES全系提供2.0L燃油、2.5L燃油以及2.5L混動在内的三種動力。先來聊聊2.0L燃油版本的動力表現如何？隻要是開過ES200的朋友都知道，動力強勁在它身上根本不存在，再加上所匹配的CVT變速箱，動力輸出平順線性才是它的真實寫照。還是那句話，如果您的動力有一定的要求，ES200基本可以直接淘汰掉了。

再看搭載2.5L發動機的ES260，有着207馬力的賬面參數，動力表現對比ES200有了小幅度提升，配合8擋手自一體變速箱，開起來還算是有駕駛樂趣可言。9.1秒破百的加速成績，雖然放在同級别中屬于落後的水平，但比ES200強了不少。

當然若您的預算比較充足，又比較鐘意雷克薩斯ES的情況下，2.5L發動機 電機的油電混合版本才是最佳選項。零百加速時間為8.9秒，而且WLTC綜合油耗低至4.8L/100km。

綜合來說，雷克薩斯ES作為同級别争議不斷的車型，我們沒有必要無腦吹捧它，也沒有必要刻意抹黑它。正所謂存在即合理，抛開動力不斷，原裝進口、後期超高的保值率以及省心省油的品質，這些均是雷克薩斯ES的獨特優勢所在。個人感覺，假設您買車是家用為主，比較在意後期用車費用，又追求一定的檔次和面子，雷克薩斯ES還是挺值得考慮的。

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