一、汽車基本參數

汽車作為一種現代交通工具，已經與當今人們的生活密不可分。随着汽車在日常生活中的日益普及化，人們對了解汽車各項相關專業知識的渴望也日益迫切。雖然現在像新浪汽車網站，都有一套龐大的汽車數據庫系統供大家查詢，但是一些對汽車不是很了解的朋友，面對一大堆陌生的參數，肯定會暈頭轉向。

為此，我們将對汽車車型數據庫中的參數進行詳細的解釋，以便大家能夠更簡便地使用車型數據庫，同時也能提高很多朋友對于汽車的了解。

■ 長×寬×高

顧名思義，所謂的長寬高就是一部汽車的外型尺寸，通常使用的單位是毫米(mm)，具體的測量方法是這樣的：

車身長度定義為：汽車長度方向兩個極端點間的距離，即從車前保險杆最凸出的位置量起，到車後保險杆最凸出的位置，這兩點間的距離。

車身寬度定義為：汽車寬度方向兩個極端點間的距離，也就是車身左、右最凸出位置之間的距離。根據業界通用的規則，車身寬度是不包含左、右後視鏡伸出的寬度，即後視鏡折疊後的寬度的。

車身高度定義為：從地面算起，到汽車最高點的距離。而所謂最高點，也就是車身頂部最高的位置，但不包括車頂天線的長度。

車身數據

■ 軸距

簡單地說，汽車的軸距是同側相鄰前後兩個車輪的中心點間的距離，即：從前輪中心點到後輪中心點之間的距離，就是前輪軸與後輪軸之間的距離，簡稱軸距，單位為毫米(mm)。

根據軸距對汽車進行分類

軸距是反應一部汽車内部空間最重要的參數，根據軸距的大小，國際通用的把轎車分為如下幾類：

微型車：

通常指軸距在2400mm以下的車型稱為微型車，例如：奇瑞QQ3、長安奔奔、吉利熊貓等，這些車的軸距都是2340mm左右，更小的有 Smart FORTWO，軸距隻有1867mm。

小型車：

通常指軸距在2400-2550mm之間的車型稱為小型車，例如：本田飛度、豐田威馳、福特嘉年華等。

緊湊型車：

通常指軸距在2550-2700mm之間的車型稱為緊湊型車，這個級别車型是家用轎車的主流車型，例如：大衆速騰、豐田卡羅拉、福特福克斯、本田思域等。

中型車：

通常指軸距在2700-2850mm之間的車型稱為中型車，這個級别車型通常是家用和商務兼用的車型，例如：本田雅閣、豐田凱美瑞、大衆邁騰、馬自達6睿翼等。

中大型車：

通常指軸距在2850-3000mm之間的車型稱為中大型車，這個級别車型通常是商務用車的主流車型，例如：奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級、沃爾沃S80等。需要說明的是：通常的中大型車軸距都在2900mm左右，不過由于中國人比較喜歡大車，所以很多車型到中國來都進行了加長，軸距都達到了 2950mm以上，個别車型軸距達到了3000mm以上，例如寶馬5系的軸距為3028mm，所以在國内，我們到很難見到不加長的中大型車了。

豪華車：

通常指軸距在3000mm以上的車型稱為豪華車，這個級别車型通常就是富豪們選擇的車型了，價格基本都在百萬元以上，例如：奔馳S級、寶馬7 系、奧迪A8等。而在豪華車這個分類中還有一個小群體，我們不妨稱之為超豪華車吧，他們的軸距通常都在3300mm以上，價格動則幾百甚至上千萬，數量稀少，主要有三個品牌：勞斯萊斯、賓利和邁巴赫。

最後還有一點需要給大家說明一下，根據各國車型的特點，一般同一類型的車型，歐洲品牌車型的軸距比較小，而美國品牌車型的軸距比較大，日韓系車是中間水平。

■ 前輪距/後輪距

輪距分為前輪距和後輪距，而輪距即左、右車輪中心間的距離，通常單位為毫米(mm)，較寬的輪距有更好橫向的穩定性與較佳的操縱性能。

車輪着地位置越寬大的車型，其行駛的穩定度越好，因此越野車的輪距都比一般轎車車型的要寬。

■ 最小離地間距

汽車的最小離地間距，就是在水平面上汽車底盤的最低點與地面的間距，通常單位為毫米(mm)，不同車型其離地間距也是不同的，離地間距越大，車輛的通過性就越好。所以通常越野車的離地間隙要比轎車要大。

■ 風阻系數

空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。空氣阻力系數，又稱風阻系數，是計算汽車空氣阻力的一個重要系數。

風阻系數可以通過風洞測得。當車輛在風洞中測試時，借由風速來模拟汽車行駛時的車速，再以測試儀器來測知這輛車需花多少力量來抵擋這風速，使這車不至于被風吹得後退。在測得所需之力後，再扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風阻了，然後再以空氣動力學的公式就可算出所謂的風阻系數。

風阻系數

風阻系數=正面風阻力×2÷(空氣密度×車頭正面投影面積×車速平方)。

一輛車的風阻系數是固定的，根據風阻系數即可算出車輛在各種速度下所受的阻力。

一般車輛的風阻系數在0.25-0.4之間，系數越小，說明風阻越小。

2、 車身鍍鉻裝飾

一些廠家會在前格栅、車窗邊框、門把手、車身側裙等部位使用鍍鉻的裝飾件，以此來凸顯汽車時尚和高檔感。

3.、 天線類型

依據天線在車身的所處部位我們常常将天線分為前部天線、後部天線、車頂天線、窗式天線和隐藏式天線五類

■ 最小轉彎直徑

轉彎直徑是指外轉向輪的軌迹圓直徑，它是指汽車的外轉向輪的中心平面在車輛支承平面(一般就是地面)上的軌迹圓直徑，即汽車前輪處于最大轉角狀态行駛時，汽車前軸離轉向中心最遠車輪胎面中心在地面上形成的軌迹圓直徑，通常單位為米(m)。最小轉彎直徑是表明汽車轉彎性能靈活與否的參數，由于轉向輪的左右極限轉角一般有所不同，因此有左轉彎直徑和右轉彎直徑。

說的直白一點就是，将車輛方向盤向某個方向打滿，駕駛車輛轉一個圈，這個圈的直徑就是車輛的最小轉彎直徑。

■ 空車質量

空車質量指的是汽車按出廠技術條件裝備完整(如備胎、工具等安裝齊備)，各種油水添滿後的質量，通常單位為千克(kg)。

■ 允許總質量

允許總質量指的是汽車在正常條件下準備行駛時，包括的載人(包括駕駛員)、載物時的允許的總質量，通常單位為千克(kg)。

允許總質量減去空車質量則是車輛的最大承載質量，即這部車最大能夠承載多少質量。

■ 車門數

車門數指的是汽車車身上含後備箱門在内的總門數。

這項參數可作為汽車用途的标志，普通的三廂轎車一般都是四門，一些運動型轎車有很多是兩門，各别豪華車有六門設計的。

一般的兩廂轎車，suv和MPV都是五門的(後門為掀起式)，也有一些運動型兩廂車為三門設計。

■ 座位數

座位數指的是汽車内含司機在内的座位，一般轎車為五座：前排坐椅是兩個獨立的坐椅，後排坐椅一般是長條坐椅。

一些豪華轎車後排則是兩個獨立的坐椅，所以為四座。

某些跑車則隻有前排座椅，所以為兩座。

商務車和部分越野車則配有第三排座椅，所以為六座或七座。

■ 行李箱容積

行李箱也叫後備箱，行李箱容積的大小衡量一款車攜帶行李或其他備用物品多少的能力，單位通常為升(L)。

依照車型的大小以及其各自突出的特性，其行李箱容積也因此有所不同，一般來說，越大的車則行李箱也越大。越野車和商務車行李箱都比較大，而一些跑車由于造型設計原因，行李箱則比較小。

■ 油箱容積

油箱容積是指一輛車能夠攜帶燃油的體積，通常單位為升(L)。一般油箱容積與該車的油耗有直接的關系，一般一輛車一箱油都能行駛500公裡以上，比如百公裡10升的車，油箱容積都在60升左右!每個車型的油箱容積是不同的，同類車型不同品牌的車油箱容積也不相同，這個是有各生産廠家決定的。

■ 前後配重(前/後)

前後配重指的是車身前軸與車身後軸各自所承擔重量的比。汽車的配重，一般是在50:50是最平均的，寶馬最引以為豪的就是50:50的前後配重比。

但現實生活中我們經常遇到過彎、加速等情況，從力學上來看，48:53～40:60之間時對付彎道加速會比較靈活，但爬坡就差一點，相反當前重于後時，過彎就會很遲鈍。

■ 接近角

接近角(APPROACH ANGLE)是指在汽車滿載靜止時，汽車前端突出點向前輪所引切線與地面的夾角。即水平面與切于前輪輪胎外緣(靜載)的平面之間的最大夾角，通常單位為度(°)，前軸前面任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方。

■ 離去角

離去角是指汽車滿載靜止時，自車身後端突出點向後車輪引切線與路面之間的夾角，即是水平面與切于車輛最後車輪輪胎外緣(靜載)的平面之間的最大夾角，通常單位為度(°)。位于最後車輪後面的任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方。它表征了汽車離開障礙物(如小丘、溝窪地等)時，不發生碰撞的能力。離去角越大，則汽車的通過性越好。

■ 通過角

通過角指的是指汽車空載、靜止時，分别通過前、後車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角，通常單位為度(°)。

如圖接近角40°，離去角37°，通過角25°

■ 爬坡角度

爬坡度角是指汽車滿載時在良好路面上用第一檔克服的最大坡度角，它表征汽車的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值(以度數表示)或以坡度起止點的高度差與其水平距離的比值(正切值)的百分數來表示，通常用百分比來表示(%)。

■ 最大涉水深度

最大涉水深度指的是汽車所能通過的最深水域，也是安全深度，通常單位為毫米(mm)，這是評價汽車越野通過性的重要指标之一。

二，車身配置簡介

1、 車身配色

就是車輛在出廠時車身所塗裝的顔色。通常我們将車身配色分為單色，雙色和彩色飾條三類。目前多數轎車都為單色(也稱同色)車身，Mini、Smart等小車則為雙色車身。豐田的蘭德酷路澤、霸道等suv車型常采用彩色飾條

2、 車身鍍鉻裝飾

一些廠家會在前格栅、車窗邊框、門把手、車身側裙等部位使用鍍鉻的裝飾件，以此來凸顯汽車時尚和高檔感。

3.、 天線類型

依據天線在車身的所處部位我們常常将天線分為前部天線、後部天線、車頂天線、窗式天線和隐藏式天線五類

4、 車頭立标

一些廠家除了在前進氣格栅處貼有自己車标外，還會在發動機蓋上裝有立體的車标，以彰顯其品牌的尊貴與顯赫。勞斯萊斯、奔馳、捷豹等品牌的立标最為大家所熟

奔馳的“三叉星”立标

5、 天窗

天窗處在車廂頂部，是除去前後風擋和車門玻璃外另一個采光配置，同時它還有通風換氣保持車内空氣清新等作用。

根據天窗的驅動方式可分為手動天窗和自動天窗：

手動天窗：手動天窗沒有安裝電動機，所以天窗蓋的開啟、關閉完全通過人工來操作完 成，大家比較熟知的如手搖式天窗。

電動天窗：電動天窗以電動機來驅動天窗蓋的開啟、滑動、上翹、關閉等過程，乘員隻 需控制天窗開關即可。

根據天窗尺寸、數量、功能可細分為全景天窗、雙天窗、和太陽能天窗：

全景天窗

汽車全景天窗實際上是相對于普通天窗而言。一般而言，全景天窗首先面積較大，甚至是整塊玻璃的車頂，坐在車中可以将上方的景色一覽無餘。目前全景天窗 大多為兩段式，前部可以像普通天窗一樣打開，後部就不能打開隻可以透過它來感受車外的陽光和風景。高檔豪華車的全景天窗還會采用自感應技術， 能根據外部光線自動調節玻璃顔色的深淺。全景天窗代表車型：雪鐵龍C4、308SW、奔馳R500、保時捷Targa。

标緻308SW所配的全景天窗

雙天窗

雙天窗是指一款車配置兩個天窗，它們分處于駕駛席和乘客席。雙天窗的優勢就在于比單天窗采光和通風性好并使後排乘客感到舒适，同時它又比全景天窗具有更高 的車身鋼性。雙天窗代表車型：日産新天籁、菲亞特博悅、衆泰夢迪博朗。

奔馳glk所配雙天窗

太陽能天窗

簡單的說，太陽能天窗擁有普通天窗一樣的功能，但同時在普通天窗玻璃下方又集成了我們熟知的太陽能電池闆，它能将光能轉換為電能并存儲在車輛蓄電池中。

大衆輝騰所配的太陽能天窗

太陽能天窗最為顯著的一個特點就是，在夏天高溫天氣裡，汽車在烈日下停車熄火，完全沒有能源供給時，能自動調節車内溫度。利用内置在天窗内部的太陽 能集電闆依靠陽光所産生的電力，經過控制系統來驅動鼓風機，将車廂外的冷空氣導入車内，驅除車内熱氣，達到降 溫的目的。太陽能天窗代表車型：奧迪A8 4.2、斯柯達昊銳2.0TSI旗艦版、輝騰4.2L 。

6、 氙氣大燈

氙氣大燈的全稱是HID(High Intensity Discharge Lamp)氣體放電燈，它利用配套電子鎮流器，将汽車電池12V電壓瞬間提升到23KV以上的觸發電壓，将氙氣大燈中的氙氣電離形成電弧放電并使之穩定發 光，提供穩定的汽車大燈照明系統。

奧迪A4L 3.2 quattro的氙氣大燈具有随動轉向功能

與傳統鹵素燈泡相比，氙氣燈泡有兩個顯著的優點：一方面，氙氣燈泡擁有比普通鹵素燈泡高三倍的光照強度，耗能卻僅為其三分之二;另一方面，氙氣燈泡 采用與日光近乎相同的光色，為駕駛者創造出更佳的視覺條件。氙氣燈具使光照範圍更廣，光照強度更大，大大地改善了駕駛的安全性和舒适性。

7、 前大燈延時照明

就是當您停車時，關閉發動機和一切用電設備後，大燈還會亮一段時間。延時的時間可在一定範圍内調節，延時照明最大的好處就是在夜間停車環境無其他照明 的情況下，能給車主行走帶來光源，同時也是為了讓其他從暗處迎面而來的行人與車輛駕駛者有個光線适應的過程。我們常常聽到到的“伴我回家”就是指前大燈有 延時照明的功能。

8、 大燈燈光調節

是指大燈燈光角度具有一定的可調性。通過調節燈光的角度，使車輛在起伏路面上大燈能處于最佳的照射區域以保證行駛的安全。根據調節方式通常分為手動和 自動兩類調節。

手動調節：駕駛員根據路況，通過撥動車内燈光調節輪滾來控制大燈照射角度，例如上 坡時調節至低角度照射，下坡時調節至高角度照射。

自動調節：具有燈光自動調節功能的轎車，車身配有若幹個傳感器，它能檢測出車輛的 動态平衡狀況，并通過預先設定好的程序自動調整照明角度。

9、 車燈自動控制

車燈通過車身感光器傳遞的外界明暗度變化信号，能自動點亮或關閉車燈的功能。例如，白天車輛通過漆黑的隧道時，車燈會自動開啟照亮前方視野。車燈自動控制 功能，能幫助駕駛員将注意力集中在駕駛上，不必分心去控制燈光的開啟，有效的提高了行駛的安全性。

10、 随動轉向大燈

随動轉向大燈也被稱之為自适應大燈(Adaptive Frontlighting System)英文簡稱AFS，随動轉向大燈能夠不斷對大燈進行動态調節，保持與汽車的當前行駛方向一緻，以确保駕駛 員在任何時刻都擁有最佳的可見度，而普通大燈具有固定的照射範圍，當夜間汽車在彎道上轉彎時，由于無法調節照明角度，常常會在彎道内側出現“盲區”，極大 地威脅了駕駛員夜間的安全駕車。

11、 大燈清洗噴頭

汽車在夜晚或光線較暗的行駛過程中，雨水和塵埃會将前大燈的照明度減少90%，駕駛員的視線受到嚴重影響，對行駛安全來說，存在較大的隐患，前大燈清 洗噴頭則能利用碰出的高壓水柱起到清潔的作用。一般我們常見的有暴露在外的噴頭設計，也有在大燈下方小蓋闆内的隐藏式設計。

圖八 奔馳E300的大燈清洗裝置

12、 防眩目後視鏡

防炫目後視鏡相比傳統的後視鏡，能有效減少夜間因後車燈光過強而對前車司機眼睛造成“刺眼”的眩光效果，從而保證了駕駛的安全。防眩目後視鏡可分為手 動防眩目後視鏡和自動防眩目後視鏡。

手動防眩目後視鏡：手動防眩目後視鏡采用上厚下薄的玻璃。(或平面鏡與透明玻璃成 一定角度合成)光線入射後，有兩條反射光線，一條為鏡面反射光線。另一條為玻璃表面弱反射光線。由于玻璃表面與鏡面有一角度，上述兩條反射光線以不同角度 從反射鏡射出。朝駕駛員方向扳動後視鏡調節杆，可調節為夜間防眩目模式。

自動防眩目後視鏡：自動防眩目後視鏡由一面特殊鏡子和兩個光敏二極管及電子控制器 組成，具有一個不斷變化的防眩功能。當強光照在後視鏡上時，鏡上的傳感器把光信号傳送給微機，經過信号處理，控制電路會使鏡面顔色變深，以吸收後車帶來強 光削減強光的反射。

13、 後視鏡加熱除霜裝置

後視鏡加熱功能是指當汽車在雨、雪、霧等天氣行駛時，後視鏡可以通過鑲嵌于鏡片後的電熱絲加熱，确保鏡片表面清晰。

14、 前窗感應式自動雨刷

感應式雨刷器能通過雨量傳感器感應雨滴的大小，自動調節雨刷運行速度，為駕駛者提供良好的視野，從而大大提高雨天駕駛的方便性和安性。

15、 後窗雨刷器

是指汽車後擋風玻璃也有一個雨刷，一般多裝配于越野車和兩廂車上，後窗雨刷器的應用能有效減少因雨雪遮擋後窗而帶來的行車危險。

16、 鋁合金輪毂

鋁合金輪毂是相對于普通的鋼輪毂而言，是指輪毂由鋁合金材質制成，它具有散熱快、安全，重量輕、節能，舒适性好和外觀漂亮等優點。

17、 迎賓踏闆

迎賓踏闆就是貼于車門門檻上的一塊墊闆，通常使用鋁合金為材質，并印有自己品牌或其車型的LOGO。迎賓踏闆能防止鞋跟對門檻車漆的刮蹭，但現在裝飾 意義遠勝于其實用性。

迎賓踏闆

18、 擾流闆

通常所說的“尾翼”比較專業的叫法為“擾流闆”，多見于運動型轎車和跑車上。擾流闆的作用主要是為了減少車輛高速行駛時尾部的升力，如果車尾的升力比 車頭的升力大，就容易導緻車輛過度轉向、後輪抓地力減小導緻高速穩定性變差。

19、 車身運動套件

車身運動套件，通常包括前後保險杠、進氣格栅、輪拱、側邊裙、尾翼等等，大家也俗稱為“大包圍”。運動套件質量通常都比較輕，而且對汽車的空氣動力學 和車身穩定性都很有幫助，是提高汽車性能的利器之一。

三、驅動形式

所謂驅動形式，是指發動機的布置方式以及驅動輪的數量、位置的形式。一般的乘用車都有前、後兩排輪子，其中直接由發動機驅動轉動，從而推動(或拉動)汽車 前進的輪子就是驅動輪。最基本的分類标準是按照驅動輪的數量，可分為兩輪驅動和四輪驅動兩大類。

先簡單介紹一下兩輪驅動：在兩輪驅動形式中，可根據發動機在車輛的位置以及驅動輪的位置進而細分為前置後驅(FR)、前置前驅(FF)、後置後驅 (RR)、中置後驅(MR)等形式。目前，兩驅越野車和轎車最常用的是前置後驅形式。

所謂前置前驅，是指發動機被安放在車輛的前部發動機艙内，通過前輪驅動的驅動型式。這是1970年代後才真正興起和在技術上得以完善的驅動形 式，目前大多數中、小型轎車都采用了這種驅動型式。前置前驅車型将變速器和驅動橋做成了一體，固定在發動機旁将動力直接輸送到前輪驅動車輛前進。形象點比 喻，就好像是前面有個人在“拉”着車輛前進。從車輛的操控性和安全性方面考慮，前驅車的發動機和驅動軸中心在車輛前部，驅動輪也在兩個前輪，所以在過彎時 前部重心因慣性而往前，如果角度過大或者速度過快容易突破前輪的地面附着力，發生轉向不足，即我們俗稱的“推頭”現象，所以前驅車型有着操控性差的評價， 這也是前驅車最大的缺點之一。

所謂前置後驅，是指發動機被安放在車輛的前部發動機艙内，通過後輪驅動的驅動型式。這是一種傳統的驅動型式，采用這種驅動型式的轎車，其前車輪 負責轉向任務，後輪承擔驅動工作。發動機輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到後驅動橋上，驅動後輪使汽車前進，形象點比喻，就是有人在後面“推” 着車輛前進。後驅車在車輛重心分配上比前驅車平均，一般可以達到50∶50的最佳比例，這樣行駛的運動性能更高，過彎的極限值更高，大部分運動型轎車多采 用這種驅動方式。但是在轉彎時，由于汽車前輪直接受轉向系統支配已經改變了行駛方向，而後面的驅動輪仍有往前的慣性，這樣就容易出現轉向過度，俗稱“甩 尾”，這也是後輪驅動與前輪驅動在操控性能上最大的區别。但是，雖然容易産生轉向過度，相比前輪驅動的轉向不足，車輛卻顯得更加靈活，所以一般的駕駛愛好 者都比較樂意選擇後輪驅動的車型，會覺得更加充滿駕駛樂趣，基于以上的諸多優點，國産寶馬325i、530i以及檔次更高的進口寶馬轎車，賓利、奔馳、捷豹等很多豪華轎車多采用前置後驅這種形式。

但是，如果您要想買一輛越野車在真正的山野叢林中縱橫馳騁的話，就最好還是考慮一下四輪驅動的車輛了。因為，兩輪驅動的車輛即使在良好的路面上，碰到雪地或易滑路面等情況也可能打滑，啟動加速時也比較容易發生擺尾現象。四輪驅動就可以防止這種現象發生。同時，四輪驅動系 統有比兩輪驅動更優異的引擎驅動力應用效率，能達到更好的輪胎牽引力與轉向力的有效發揮。就安全性來說，也可以形成更好的行車穩定性。

所謂四輪驅動，是指汽車前後輪都有動力，可按行駛路面狀态不同而将發動機輸出扭矩按不同比例分布在前後所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一 般用4X4或4WD來表示，如果你看見一輛車上标有上述字樣，那就表示該車輛擁有四輪驅動的功能。在過去，四輪驅動可是越野車獨有的，近年來，一些高檔轎 車和豪華跑車才逐漸添置了這項配置，比較常見 的是奧迪和 斯巴魯。根據工作原理的不同，四輪驅動又分為四種模式：全時四驅(Full—Time)、兼時四驅(Part—Time)、适時四驅(Real— Time)和兼時/适時混合四驅。全時四驅是指車輛在行駛的過程中始終處于四輪驅動狀态。兼時四驅則是駕駛員可以根據路面狀況，通過操縱杆或按鈕在兩驅和 四驅之間進行切換。适時四驅則由電腦控制，在正常路面為兩驅，異常路面或驅動輪打滑時自動變為四驅。兼時/适時四驅則是具備了兩種四驅型式的驅動方式，由 駕駛者的喜好自由選擇。四輪驅動是更平衡的驅動方式，集中了前驅和後驅的優點，能有效避免轉向不足和轉向過度等狀況，但由于發動機扭矩被分配到前後輪，因 此，犧牲了一部分動力性，而且比較費油。

四、懸挂系統--全球知名十大主流懸架盤點

1、鋼闆彈簧式非獨立懸架

鋼闆彈簧式非獨立懸架

鋼闆彈簧被用做非獨立懸架的彈性元件，由于它兼起導向機構的作用，使得懸架系統大為簡化。這種懸架廣泛用于貨車的前、後懸架中。SUV的後懸架也使用鋼闆 彈簧非獨立懸架。它中部用U型螺栓将鋼闆彈簧固定在車橋上。懸架前端為固定鉸鍊，也叫死吊耳。它由鋼闆彈簧銷釘将鋼闆彈簧前端卷耳部與鋼闆彈簧前支架連接 在一起，前端卷耳孔中為減少摩損裝有襯套。後端卷耳通過鋼闆彈簧吊耳銷與後端吊耳與吊耳架相連，後端可以自由擺動，形成活動吊耳。當車架受到沖擊彈簧變形 時兩卷耳之間的距離有變化的可能。

2、螺旋彈簧式非獨立懸架

螺旋彈簧非獨立懸架是一種複合式懸架，裝有該類後懸架的轎車，其後橋的結構形式對後懸架的剛度特性有重要影響。因為螺旋彈簧作為彈性元件，隻能承受垂直載 荷，所以其懸架系統要加設導向機構和減振器。

3、 空氣彈簧式非獨立懸架

汽車在行駛時由于載荷和路面的變化，要求懸架剛度随着變化。當空車時車身被擡高，滿載時車身則被壓得很低，會出現撞擊緩沖塊的情況。因而對于不同類型汽車 提出不同的要求，礦山及大型客車要求 其空車與滿載時的車身高度變化不大;對于轎車要求在好路上降低車身高度，提高車速行駛;在壞路上提高車身，可以增大通過能力。因而要求車身高度随使用要求 可以調節。空氣彈簧非獨立懸架可以滿足要求。空氣彈簧隻承受垂直載荷，因而必加設減振器，其縱向力和橫向力及其力矩由懸架中的縱向推力杆和橫向推力杆來傳 遞。

4、麥弗遜懸架

麥弗遜是懸架

麥弗遜在汽車前懸挂上的應用之廣是其他懸挂無法比拟的。目前乘用車的前懸架大多都采用這種懸架類型。麥弗遜懸挂通常由兩個基本部分組成：支柱式減震器和A 字型托臂。之所以叫減震器支柱是因為它除了減震還有支撐整個車身的作用，他的結構很緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個可以上下運動的滑柱;下 托臂通常是A字型的設計，用于給車輪提供部分橫向支撐力，以及承受全部的前後方向應力。整個車體的重量和汽車在運動時車輪承受的所有沖擊就靠這兩個部件承 擔。所以麥弗遜的一個最大的設計特點就是結構簡單，結構簡單能帶來兩個直接好處那就是：懸挂重量輕和占用空間小。我們知道，汽車懸挂屬于運動部件，運動部 件越輕，那麼懸挂響應速度和回彈速度就會越快，所以懸挂的減震能力也就越強;而且懸挂質量減輕也意味着彈簧下質量減輕，那麼在車身重量一定的情況下，舒适 性也越好。占用空間小帶來的直接好處就是設計師能在發動機倉布置下更大的發動機，而且發動機的放置方式也能随心所欲。在中型車上能放下大型發動機，在小型 車上也能放下中型發動機，讓各種發動機的匹配更靈活。

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