有種豪華叫BBA，生來就是中國豪華車市場的寵兒，人們認得三叉星輝、藍天白雲、四個圈，卻對其它豪華品牌漠不關心。而當他們選擇BBA以後，看到同價位豪華品牌車型時，又會産生強烈的價值落差。若隻是功能配置、内飾用料的差異也就罷了，可當差距從尺寸、用料擴展至科技、動力、操控等多個層面，這種差距極大的“降維打擊”就不再是公平的對比，而是單方面的實力碾壓。

當人們的預算卡在三十萬左右時，中型豪華轎車和緊湊型豪華SUV便成為他們的唯二之選，其中大多數人都會首選BBA中型車，畢竟尺寸上的優勢和傳統的豪華價值觀念都讓國人更傾向于前者。不過，不是所有人都會這麼想，現在社會上很多年輕精英與大多數人的購車想法相左，他們追求經濟獨立，在工作中務實能幹，在生活中敢享敢玩，是追求極緻價值的一批人。在他們眼中，BBA C34大衆化的産品力特征反倒讓他們覺得有些乏味，轉而将注意力盯上了來自同來自于美系豪華陣營的凱迪拉克CT5和林肯Z。

那麼，在他們眼中，到底是凱迪拉克CT5更吸引人，還是林肯Z更動人？

先說動力性能和操控，得益于縱置後驅動力布局，凱迪拉克CT5占據了先機，但這并不代表它一定優于林肯Z。就比如動力配置參數，林肯Z全系搭載2.0T 8AT動力組合，其中2.0T高功率發動機最大輸出246馬力，峰值扭矩376牛·米，最大淨功率179千瓦；凱迪拉克CT5全系搭載2.0T 10AT動力組合，其中2.0T發動機最大輸出237馬力，峰值扭矩350牛·米，最大淨功率169千瓦。通過對比，可以明顯看出，林肯Z的峰值扭矩輸出足足比對手多出26牛·米，低速起步時更大的扭矩能帶來更強勁的爆發力，起步更快，這一點從兩款車官方公布的零百加速成績（林肯Z：6.8秒破百；凱迪拉克CT5：7.3秒破百）也能看出。

在操控性方面，凱迪拉克CT5一味的追求速度和操控準度，所以底盤舒适度難以保證，最明顯的地方是，當車輛遇到連續颠簸時，懸架會出現肉眼可見的抛跳，且由于過硬的減振調校，導緻車身震動難以在短時間内消除，駕駛舒适感很讓人煩心。而林肯Z有所不同，前後多連杆懸架經過專業運動化調校後，兼具駕乘舒适感和操控穩定性，在轉彎時能夠感受到懸架對車身有效的側向支撐，以及車身一體感強烈的動态響應，而且遇到連續颠簸路面時，懸架對颠簸的處理都顯得從容有餘，車身的晃動隻是一瞬就消失得無影無蹤，底盤高級感拔群。

其次再說說凱迪拉克CT5和林肯Z之間的其它差異。尺寸方面，兩款車都是中型車，但林肯Z的車身尺寸更讓人意外，長寬高分别為：4982/1865/1485mm，軸距2930mm；凱迪拉克CT5長寬高分别為：4924/1883/1445mm，軸距2947mm。從參數來看，林肯Z的尺寸已經幾乎探到了中大型車的“門口”，且在1.8米巨幅迎賓光毯和Super Red超紅光貫穿式尾燈，以及溜背車身設計的加持下，視覺上更修長大氣。

坐進兩台車的車内，和外觀上的設計差異保持一緻，林肯Z的内飾更像是遊離于地球之外的星空座艙；凱迪拉克CT5的内飾精緻闆正，但缺少了很多豪華車應有的科技氣息。這裡有必要重點介紹一番林肯Z，智控面闆搭配貫穿式12.3 27英寸高清全景屏，将林肯星雲人機交互界面展示在面前，星雲變幻中，3區128色動态氛圍燈随音樂節奏律動，再加上方向盤無按鍵數字背光設計、前排座椅通風/加熱、方向盤加熱等配置，心中的豪華之選便有了答案。

結語

和凱迪拉克CT5相比一番，林肯Z的動力表現确實讓人感到驚豔，而在驚豔之餘，也讓我們進一步看到了後者對中國豪華市場的在意程度。你比方說越級的車型尺寸，更潮酷的轎跑顔值，以及更夢幻的星空内飾，都是它超越同級豪華轎車的核心體現，在這些核心價值上，它還是同級中唯一款具備L2 級駕駛輔助功能的燃油車，整體實力直逼豪華中大型車。最後，結合它25.28萬元起售的價格，對于那些預算卡在30萬以下的準車主來說，它的出現解決了這些準車主的精神内耗，無需再糾結攢錢或貸款買BBA，越級豪華體驗直接全款一步到位，用車體驗更貼合價值需求。

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