近年來，我國的新能源汽車品牌如同雨後春筍，在諸多新晉品牌中，天際汽車是今天談到的主角。它從上市之初的豪情壯志，到如今銷量萎靡，已經慢慢被邊緣化。不過，逐步“掉隊”的天際汽車将通過自建工廠調劑産能，重回快車道，那是否行得通的呢？我們先看下天際汽車的現狀與不足之處。

天際汽車市場占有率僅有0.02%

首先天際ME5是一台可以上綠牌的增程式新能源汽車，和我們熟知的理想ONE的技術大體一緻，綜合續航可以達到1012公裡，短途可以純電行駛，長途百公裡不到5個油耗。天際ME7則是天際旗下的首款中型SUV，貫穿式的燈帶等諸多潮流元素都有采納，不過整體特點和腦洞不算特别出彩，加之新能源車型競争異常激烈，天際旗下的“兩兄弟”日子并不好過。

以2022年1月為例，天際汽車在全國銷量隻有475台，僅僅占全國汽車銷量的0.02%，對比主流合資品牌如豐田7.54%，以及主流自主品牌如吉利5.26%，更不要對比大衆的占比10.33%，也就是說你在馬路上，1萬台車疾馳而過，有1000輛都是大衆，而隻有2台是天際汽車。所以車型能見度和品牌認可度低是天際眼下發展的最大困境。

天際汽車整體價格偏高，産品缺乏核心競争力

做為一個初出茅廬的新品牌，旗下天際ME7補貼後售價達到了23.88-26.98萬元，真心不算低。

要知道公認的電動豪門特斯拉旗下的Model 3售價也不過才27.67萬，純電續航556公裡，小鵬旗下的明星産品P7指導價是23.72萬，而且功率、扭矩、零百加速表現都優于天際ME7，按說，ME7做為後來者或者說是“弱者”，應該在續航和動力參數有更高的标準才行，結果是産品力平平，而選擇天際ME7的大多是看上了它的顔值，我們從媒體網站車主對天際ME7的評分也能窺得一二。

此外在20-28萬元區間，天際汽車需要面臨的競争對手有如比亞迪唐EV、奇瑞大螞蟻、蔚來ES6、等等等車型，哪個都不是軟柿子，并且品牌認知度都在天際之上。要知道意向購買新能源車型的消費者，更加注重品牌的知名度。

天際ME7内飾

群衆的眼睛是雪亮的，天際汽車早在電咖時期就埋下了“禍根”

依稀記得當年9月份天際ME7上市發布會，竟成為了吐槽大會，直播間冷言酸語，令人咂舌。究其原因是天際汽車在前身電咖汽車汽車時不注重用戶體驗留下了“禍根”。

面對種種困局，天際汽車靠自建工廠能否扭轉頹勢

綜上，天際汽車雖然四面楚歌，但是也并沒有坐以待斃，而是自建工廠，以求日後謀取更大的發展，長沙工廠已經在6月正式投産，廠建規格按照德國工業4.0标準，占地390畝，焊接、塗裝、總裝車間一應俱全，整體硬件設備水平處于新勢力品牌前列，先進的工廠為以後天際汽車實現高品質、大批量交付提供保障。

天際汽車董事長兼CEO張海亮博士發言表達對于各方支持的感謝。

嘉賓參觀天際汽車位于長沙的匠心智造工廠車間

總體來說，天際汽車是需要在産品力上狠下功夫的，不能盲目追求高端純電的噱頭，要知道新能源用戶的核心需求以15萬-20萬的車型為主，要穩紮穩打，提升産品力才是硬道理。希望通過新工廠的投産能夠加快良性發展的步伐，真正打造消費者首選的輕奢國民新能源車。

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