在國内如此成熟的汽車市場中，深耕細分市場必然是廠家們的首要任務，這是使利益最大化的途徑之一。相比起緊湊型轎車，價格更低且空間更大的城市型SUV，便成為了部分主流消費者的購車首選。東風風行繼去年6月推出景逸X3之後，順勢又推出了另一款同平台車型——景逸XV（以下簡稱XV）。新車最大的亮點來自于搭載了CVT自動變速箱，這無疑填補了景逸家族SUV系列車型沒有自動擋的一大空白。

景逸XV已于今年上海車展正式上市，新車采用一套動力總成共推出了兩款車型，官方指導價為7.99-8.69萬元。

外觀：像X3看齊采用全新中網設計

第一眼看到景逸XV，一定會讓人聯想到景逸家族的其它車型，因為它們共享平台與技術，所以在造型上也就有着極高的相似度。而這種跨界的造型設計已然成為了景逸家族的一大特征。

通過景逸家族車型的車身尺寸參數對比來看，由于XV在細節設計上的原因，其長度竟然比定位小型SUV的X3還短了一些。

景逸XV前臉造型與X3保持一緻，唯獨中網經過了重新設計，加入了雙輻的鍍鉻元素。當然，這是XV豪華版車型的設計，而在X3上的蜂窩式中網被移植到了XV的舒适版車型上。

由于同平台原因，景逸XV在車頭部分顯然與之前的車型沒有太大的變化，而我們期待的LED日間行車燈也并未配備上，這是比較遺憾的地方。

景逸XV配備了前後輪碟刹系統，輪圈采用了雙五輻式鋁合金設計，造型上與X3一緻，視覺效果還算不錯。輪胎采用國産玲珑品牌，是一款以舒适為主的城市型SUV輪胎。

景逸XV在内飾上同樣延續了X3的設計，新加入的淺灰配色給人感覺要更适合家庭用戶。在内部配置上它幾乎也沒有太大改動，唯獨新加入的CVT變速箱帶來了定速巡航功能。

景逸XV的座椅采用的是雙色真皮打孔設計，相比同價位區間的車型來說還算比較有檔次的。座椅内部的填充物柔軟，但包裹性一般，偏舒适性。至于調節方面，它配備了同級常見的手動調節。

車内儲物空間方面，景逸XV的表現中規中矩，除了常規的杯架以及車門儲物槽外，多設計一些小卡槽會是相當實用的。

後備箱空間同樣非常可觀，延續了景逸X3特點後，XV的在後備箱上常規容積就達到了700L，而将後座椅放倒後，可擴展至1970L的容積。官方數據要比景逸X5的後備箱空間還要大（景逸X5：570L-1840L）。

景逸XV的空間實用性繼X3之後再一次得到更全面的體現，尤其是在乘坐及後備箱的空間上。而如果廠家在人性化小物件的儲物格上能夠再豐富一些，它的得分将會更高。

與景逸X3不同，景逸XV搭載的是一台1.6L自然吸氣發動機，這台成名已久的三菱4A92系列發動機同樣搭載在景逸X5以及S50上。它出自沈陽航天三菱發動機廠，期帶有三菱MIVEC可變氣門正時技術。在重新調校下，發動機最大功率達到了90kW，峰值扭矩為155Nm（景逸S50為151Nm）。

變速箱來自比利時邦奇，平順和燃油經濟性是這款變速箱的特點，它帶有運動模式以及可模拟6速的手動模式。

景逸XV的油門踏闆力度很輕，動力在初段調校下，起步仍然有那種向前竄的勁頭。但由于本次試駕地理位置位于雲南省大理市，地處高原，再加上油品問題，動力一直都顯得有些力不從心。我們相信若是在平原城市，可能會有些許改觀。

CVT變速箱表現的相當稱職，動力與變速箱的銜接很平順。但動力傳輸比較柔和，中段加速顯得有些不夠直接。加速過程中，能聽到發動機傳遞到車内的嘶吼聲音，此時轉速保持在5000轉左右，但是車速卻提升不快。

即便切換到運動擋位，這種感覺仍然變化不大。所以這套動力隻适合日常代步，加速超車則需要更早的輸出動力以獲得更高的車速。總的來說，景逸XV在動力部分算是剛剛夠用，畢竟它的車身自重要比S50還要大一些。

至于轉向系統的表現，景逸XV采用了電動助力轉向，相比X3上的機械液壓助力要輕盈了很多，所以即便是力氣小點的女士上手也很輕松。而轉向的圈數似乎多了一些，在操作原地掉頭等動作時，不是很便利。

底盤懸挂與景逸X3無異，都是前麥弗遜後拖曳臂式的結構，整體調校偏舒适性，它們在面對路面上的細碎振動過濾的都不錯，但遇到較大的減速帶，給人感覺過于生硬，後排乘客的舒适性有不小的影響。而在過彎時，由于車身重心較高，在對側傾的抑制上也有些不夠到位。

編輯點評：我們從以往景逸X5和X3上的銷量可以看到，在二三線甚至四線城市，風行景逸系列車型仍然是整個東風乘用車大品牌下賣的最好的産品。但是它們在動力的選擇一直不夠豐富，這也是目前風行景逸需要馬上“主攻”的一項作業。不管怎樣，自動變速箱畢竟還是裝配到了景逸SUV身上，這對解決一部分手動擋“困難戶”有很大的幫助，對景逸SUV産品線的補充也起到了很大的助力作用，未來在家族銷量上定能夠有所增加。

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