當你在考慮買車或者跟朋友讨論車的時候，通常話題會圍繞動力、底盤等方面，但你是否留意到駕駛時手抓的最基本的方向盤其實也大有學問。

當然不是什麼方向盤按鍵和方位調節，這裡說的是助力轉向！

助力轉向(power steering)，就是通過增加外力來抵抗轉向阻力，讓駕駛者隻需很少的力就能夠完成轉向，也稱為動力轉向，最初是為了讓一些自重較重的大型車輛能夠更輕松地操作，但是現在已經非常普及，它讓駕駛變得更加簡單和輕松，并且讓車輛反應更加敏捷，一定程度上提高了安全性。而我們常見的助力轉向有機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力三種。

機械液壓助力

機械液壓助力是我們最常見的一種助力方式。由于技術成熟可靠，而且成本低廉，得以廣泛普及。機械液壓助力系統的主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動皮帶、儲油罐等等。這種助力方式是将一部分發動機動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。

機械液壓助力的優點是信息反饋豐富，轉向力度充足，可靠性高和制造成本低。而缺點就是由于依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高，所以車輛的行駛動力無形中就被消耗了一部分；而且整套油路經常保持高壓狀态，使用壽命也會受到影響。

電子液壓助力

由于機械液壓助力需要大幅消耗發動機動力，所以人們在機械液壓助力的基礎上進行改進，開發出電子液壓助力轉向系統。這套系統的轉向油泵不再由發動機直接驅動，而是由電動機來驅動，并且在之前的基礎上加裝了電控系統，使得轉向輔助力的大小不光與轉向角度有關，還與車速相關。其原理與機械液壓助力基本相同，不同的是油泵由電動機驅動，同時助力力度可變。

電子液壓助力擁有機械液壓助力的大部分優點，同時還降低了能耗，反應也更加靈敏，轉向助力大小也能根據轉角、車速等參數自行調節，更加人性化。不過引入了更多電子單元，其制造、維修成本相對機械液壓要高，使用穩定性也不如機械液壓式的牢靠。但随着技術的不斷成熟，這些缺點正在被逐漸克服，電子液壓助力已經成為很多家用車型的選擇。

電動助力

我們經常看到的“EPS”就是電動助力轉向系統。該系統由電動助力機直接提供轉向助力，省去了液壓動力轉向系統所必需的動力轉向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發動機上的皮帶輪，既節省能量，又節省了安裝空間，使其裝配更加靈活。微電腦控制單元根據轉向傳感裝置和車速傳感器傳出的信号，确定轉向助力的大小和方向，并驅動電機輔助轉向操作。

電子助力轉向的效率較高，液壓轉向一般在60%-70%，而EPS可達到90%。另外，通過調整軟件，電子助力能夠獲得很優秀的回正力，改善汽車操控的穩定性和舒适性。EPS為汽車助力轉向的主流發展方向，随着制造和養護成本的進一步降低，未來也将更為普及。

小佳總結

其實按照技術先進程度來說，電動助力無疑是zui好的，它提高了駕駛便利性，而制造成本也是zui高的。這三個助力轉向類型可以算是梯級發展的，研發目的都是向着便利性方向。當然，雖說電動助力更先進，但對駕駛有較高要求的人來說，液壓助力的路感無疑更好，更極端的機械液壓路感zui足、反饋最清晰，但同時方向也是zui重的，假如是原地挪車打方向估計會苦了不少人

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