随着汽車市場消費主力越呈年輕化的趨勢下，那麼要怎麼抓住年輕消費者的需求點無疑是衆多廠家所要考慮的問題。東風日産啟辰近年來也是針對年輕消費者的用車特點，推出了全新緊湊型SUV啟辰大V，它不僅擁有着高顔值的外表、豐富的配置及大空間，同時9.98-13.08萬元的售價也足矣讓目标群體輕松負擔的起。

相信大家跟筆者一樣都會很好奇它在動态表現上會有怎樣的表現，日前東風日産啟辰舉辦了一場啟辰大V南國賞秋季的試駕，恰好筆者就可以利用這次機會好好感受下。

這次的試駕配置為東風日産啟辰大V 260T頂配天王版車型，動力方面搭載的是一台由沈陽航天三菱提供的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為190馬力，峰值扭矩為260牛米。傳動系統方面，則配備的是7速幹式雙離合變速箱。實際駕駛中給我的感覺，在起步那一下的低扭可謂是很有爆發力，渦輪介入的也比較早。而到了中後段的時候，動力輸出依舊有力，能夠輕松實現超車動作。

這次試駕所行駛的路寬涵蓋了城市道路、國道及盤山公路，其中在城市道路中面對擁堵路況下，對于啟辰大V所搭載的7速幹式雙離合變速箱帶來了一定的壓力，因為在低速走走停停緩慢行駛之下，變速箱換擋會出現一定的頓挫感。而行駛在盤山公路上，車輛的動力表現是毋庸置疑的，但變速箱的升降檔邏輯上則表現的些猶豫，但切換到運動模式就有所改觀。同時新車還可以切換到手動模式，整體換擋反應上要來的更直接一些。

作為一款家用SUV，啟辰大V的底盤整體質感不錯，其采用的是前麥弗遜式獨立懸架和後五連杆獨立懸架的組合，懸架整體調校以舒适為主，對于路面細小颠簸能夠很好化解，而面對減速帶或者大點的坑窪路面也能起到很好的濾振，抑制車身的跳動，同時車輛在過彎時，懸架的支撐也很夠很好的抑制側傾。

此外，啟辰大V整體轉向手感上表現也是十分出色，不僅用着不錯的指向性，其轉向阻尼回饋也适中，也沒有過多的虛位，可以說在面對盤山公路或者高速過彎、緊急變線時都能夠給與駕駛者足夠的操控信心。

值得一提的是，這次試駕的這款啟辰大V搭載着啟辰V-pilot智能駕駛輔助系統，該系統包含并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中保持、主動刹車、疲勞駕駛、DOW開門預警、前方碰撞預警等等。在高速巡航下，開啟這套系統也是十分方便，對于新手司機來說會十分容易上手，無需複雜操作，隻需在方向盤右側按鈕點擊兩下即可啟動。所說啟動了自适應巡航，但你還是需要将手握緊方向盤，要記住這是輔助駕駛系統，這隻是對于在高速巡航下，為駕駛者減輕跟車或高速巡航的壓力，甚至是可以彌補駕駛者注意力不集中下駕車為出現的危險。

此外，啟辰大V還配備有360度全景影像、透明底盤、自動泊車、倒車車側預警系統等等。其中倒車車側預警系統，筆者認為這個配置真的挺好的，因為它可以在你倒車出現盲區的時候，但系統探測到側後方有行人或者車輛時，系統就會發出警報，從而降低事故的發生。

當下年輕消費者除了追求動力之外，對于座艙的設計及配置也是極為關注。而啟辰大V的座艙設計采用了極簡的設計風格，雙12.3英寸的一體式大屏更是為座艙增添了一些科技感的氛圍。同時，整體屏幕在UI界面及顯示高清晰度上均有着不錯的表現。中控區域的屏幕實際操作的觸感上有着不錯的靈敏度，車機系統則是由啟辰和百度共同研發的啟辰V-Link星雲智聯系統，該系統包含有在線導航、娛樂、車家互聯、語音控制等功能，同時還支持在線OTA升級、車聯網等滿足當下年輕人的智能化出行需求。

另外在空間方面的表現，啟辰大V擁有着不錯的橫向空間表現，即便第二排滿足三名成年人的狀态下也不會很顯擁擠，特别是第二排中間幾乎純平的地台可以讓座乘人員有個舒适的腿部空間。當然，啟辰大V在舒适性上也是繼承了“日産大沙發”的優勢性，整體座椅采用着一體式皮質座椅，座椅偏軟，有着不錯的支撐性和包裹性。

總結：可以說，啟辰大V在動态上的表現可謂是可圈可點，對于當下年輕消費者來說它不僅滿足了大家對于顔值、配置及動力的追求，因此感興趣的朋友就不妨到店裡實際體驗下，或許它會是你的菜。

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