［愛卡汽車 試駕原創］

寶駿品牌的紮實耐用，高性價比在國内有口皆碑。而旗下的寶駿360則是一款極富代表性的MPV車型，軸距達到2750mm，起售價卻僅6萬不到。這款車最大的特點就是2 2 2的布局，很符合當下二胎家庭的剛需。但是一直以來360卻隻有MT和AMT可選，沒有真正意義上的自動擋車型一直是它的軟肋。不過如今這個問題解決了，我們今天來試駕的就是一款裝配了CVT變速箱的車型。

動力方面寶駿360CVT版本還将搭載原來的1.5L自然吸氣發動機。最大功率82kW/5800rpm，峰值扭矩147Nm/3600-4000rpm。這台發動機代号為L2B，廣泛搭載在五菱、雪佛蘭、别克、寶駿的小排量車型上，而寶駿360上搭載的則是在老款L2B基礎上升級而來的P-TEC系列。采用了鑄鐵缸體和DVVT技術，優點是穩定、成熟、故障率低，即使壞了，修起來也很便宜。

動力方面寶駿360CVT版本還将搭載原來的1.5L自然吸氣發動機。最大功率82kW/5800rpm，峰值扭矩147Nm/3600-4000rpm。

模拟8速CVT變速器——寶駿360CVT版所搭載的8速CVT無級變速箱，由上汽集團與博世荷蘭工廠聯合開發。變速器速比範圍高達7.0（速比2.08-14.5）。

這台CVT變速箱是上汽集團與荷蘭博世工廠聯合研發的産品，代号CTF25。但正如一輛自主研發車輛會在全球有許多供應商一樣，這台變速箱有來自博世的新型鋼帶，關鍵零部還有法雷奧、UAES、森薩塔、SKF等等品牌，産品上市以前經過高原、極寒、高熱等地，超過1230000km的測試。

這台發動機很溫和，大部分情況下都是一副不緊不慢的樣子。搭配起CVT變速箱，它的動力輸出會更線性棉柔一些，不會有突然的爆發點，能很好的滿足日常的舒适通勤代步，結合價位以及車型定位，這樣的動力表現屬于可接受的範圍内。

操控不是360的強項，這一點我在試駕前就已經有這樣的意識，所以開起來就是普通家用車的開法。但360的方向盤指向性顯然要比我想的要好一些，路感反饋清晰，還是有一定的駕駛樂趣。

皮革包裹的方向盤手感偏硬，搭載了EPS電動助力随速轉向系統，轉向手感輕盈，轉向反饋也很準确。

寶駿360CVT版本增加了定速巡航系統，配置進一步升級了。

底盤調教是舒适取向，坑窪及減速帶都不會讓你覺得不舒服。當然你最好不要緻敬前輩五菱宏光S，嘗試太過于激烈的駕駛，它的側向支撐性會讓你感覺不舒适。

CVT變速箱的升級，讓寶駿360有了更好的平順性和舒适度，同時消費者也有了更多選擇的空間，畢竟如今在城市裡開車，真的越來越少的人喜歡使用手動擋了。

寶駿360 CVT版：試駕體驗

隻是換了傳動系統，寶駿的前臉依舊延續了現款車型的造型，但在中網上換裝了更具豪華感的星輝矩陣式進氣格栅。

外觀上CVT版本與MT版本最大的區别就是采用了“星輝矩陣式”全新設計語言的前格栅。以後這樣的格栅将會成為寶駿的新家族臉譜，逐步換裝到其他車型上。

點單元在矩陣化的排布下呈現出嚴謹的數學美感，可随機性的反射出各種絢麗的光線組合，顯得格外精緻。

換了“星輝矩陣式”全新設計語言的前格栅視覺效果更大氣，看起來車身更寬，算是非常成功的設計。

寶駿360的大燈是外觀上最成功的元素，當下最流行的細長柳葉形，輔以燈腔底部的LED日行燈，從外觀上你絕對看不出這隻是一款鹵素燈。

車身側面處理的手法很娴熟，平直的雙腰線讓車身的視覺效果更低，尾部上方懸浮式的車頂設計，保證了MPV的大空間，但沒有面包車的臃腫感覺。

15寸的錦湖SOLUS HS61輪胎，型号185/65，電商價格約250元一條，多幅旋風式輪圈雙色的視覺效果不錯。對比起車輛售價，這個搭配也是合情合理。

車尾的設計和車頭遙相呼應，柳葉形的尾燈，擾流闆上大面積的刹車燈，亮起時視覺效果十分出彩，也進一步提升了安全性。下方的鍍鉻飾條将兩邊尾燈相連，也是現在很流行的“貫穿式”元素。

寶駿360 CVT版：外觀

寶駿360CVT版采用了全新的時尚雙色内飾設計，大氣耐看。并大面積的運用了軟包覆材料，細節紋理和裝飾件，如灰色PVC材料、仿麂皮紋理以及座椅和中央扶手等處的NAPA紋理，大幅提升了内飾質感。

内飾設計以溫馨、内斂、品質為主特征，設計靈感來源于廣西梯田、風雨橋和吊腳樓，運用了大量連續延伸的線條。

中控台上部分為黑色硬塑料，淺色部分為軟性材質，手感有點類似翻毛皮，在這類價位的車型中顯得頗為出衆。

這個價位的車型上也配置了液晶儀表，這個液晶儀表并不是傳統意義上的液晶顯示，更像一個電子顯示屏。這個儀表的分辨率清晰，配色也很顯高檔；油耗、續航等基礎信息會在中央另一個單色小屏幕中顯示。

8英寸的中控大屏，支持觸摸操作，集成了手機互聯、藍牙電話、收音機等常規功能。日照強烈的時候還是會有一定的反光。

倒車時中控大屏可以顯示倒車影像，圖像清晰，而且加入了導向線和距離尺。

空調區域的設計很花心思，溫度和風量采用撥杆控制，中間還有單色屏幕顯示當前狀态。

座椅采用了黑白雙色皮革拼色設計（MT版本為米色和白色），視覺效果很年輕。但你真的不能對這個價位的座椅有太多苛求，支撐性肯定會差點，整體坐感是柔軟，很舒适。但這就夠了！

第一、二排座椅靠背均配備一大兩小共三個儲物袋（一個地圖袋兩個手機袋），用料與座椅用料相同，可以放下瓶裝水，奶瓶等，這個設計十分人性化。

CVT車型依然是采用2 2 2的布局，第二排是兩個帶扶手的獨立座椅。前後和靠背都可以調節，方便第三排乘客進出。

第二排座椅按上方的按鈕可以整體翹起，方便第三排乘客的進出。

第三排座椅地台較高，所以乘坐上肯定不會太舒适，隻适合中短途的短期乘坐。

放倒第二第三排座椅後，你會得到一個方正寬敞的空間，這也是MPV車型的優勢所有。由于CVT版本和之前的車型在空間上沒有任何變化，我們也就不再贅述了。

編輯點評：寶駿360 CVT版上市後，在7萬級自動擋六座家用車市場給了消費者更多的選擇空間；在價格、空間、實用性等方面在當今市場上也甚少敵手，可以說整體的銷量表現值得期待。

寶駿360 CVT版：内飾及空間

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