相信不少人都曾吐槽過汽車報廢的規定，覺得有些不夠人性化。其實在汽車報廢标準更改之後，部門回收汽車的價格也進行了大幅度的改變，可以說是不斷地在與時俱進。

如今我國新的汽車報廢規定是，非營運車輛行駛裡程達到60萬公裡；營運車輛報廢時間在8~15年，或者行駛裡程達到40~60萬公裡。這項改革，起碼比之前的15年強制報廢強多了，因為那樣很容易造成資源浪費。有不少人駕駛汽車的次數其實并不多，就算是15年的時間，汽車也遠遠沒有達到這樣的報廢标準。

與新的報廢标準出現的還有回收報廢汽車的價格，這個也是不少車主所關心的事情。因為在沒有改革之前，一台十幾萬塊錢的汽車如果送去報廢收購站，最多也就能拿到幾百塊錢的補貼。很多人其實都看不上這點錢，覺得與其那麼麻煩送汽車去報廢，還不如扔在家裡不管呢。

因為就算拿一輛報廢的汽車去賣廢鐵，也不止那幾百塊錢。很多車主因此就有些不太樂意，與其費那麼大的功夫讓回收站賺錢，還不如放在家裡供着呢，反正也不需要費心。随後，相關部門也注意到了這個問題，并着手進行了一系列的改革。如今回收報廢汽車已經不再是按廢鐵收購的價格來算了。

“合理分解，按件收錢”，是這次回收報廢汽車的特點。因為就算是一輛無法通過年檢的汽車，在報廢的時候也很容易造成資源浪費。有些車主在汽車報廢前可能還更換過其他的零件，這些零件遠沒有達到報廢的标準。隻不過因為受牽連，而不得不跟着整車一起送去收購站。

這也是為什麼有些車主，對于之前的報廢規定耿耿于懷的原因之一。畢竟将所有的汽車備件都按照廢品來收購，那虧損最大的确實是車主自己。而如今報廢中心會專門安排工作人員，對送來報廢的汽車進行拆解。

他們會将拆下來的這些零部件重新估算價值，就比如發動機、變速箱、底盤這些大部件，如果檢查出來還能用的話，收購站也不會再将其按照廢品的價格進行回收，而是會提高相應的補償。

這麼做不管是對雙方還是社會都有好處，車主獲取的收益提高了，自然也樂意将汽車送去報廢。而收購站也能因此報廢更多汽車，解放這些閑置資源。對于社會來說，這些無法再使用的汽車在報廢之後，不光能騰出很多空間，某些零部件還能再回歸到社會循環利用。而不是之前那樣，像垃圾一樣被丢掉。

除此之外，汽車進入報廢程序之後，不會再被指定某一個報廢中心。因為這個規定之前是有很大弊端的，曾經就有車主反映過報廢中心會刻意壓價。而取消指定報廢中心之後，車主就可以選擇去收益比較高的地方進行報廢，這樣也能讓報廢中心形成競争提高回收的價格。

不知道大家對此怎麼看？

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