如果讨論車的功能性，皮卡必定能排在第一位，能載人，能拉貨，皮實耐造，通過性比大部分SUV都要強，也就是說絕大部分路況都難不住它。近年來，随着相關政策的松綁，皮卡的前景越來越光明。

市面上有越來越多的皮卡車型出現，它們的産品力進一步提升，在維持皮卡本質性能的同時，甚至增加了家用舒适性的設計，使之在工具與家用之間維持平衡。鄭州日産銳骐6正是在這樣的背景下進行了煥新，它的變化也讓人大吃一驚。

鄭州日産銳骐6的定位介于納瓦拉和新款銳骐之間，是一款關注度頗高的車型。這款車于2018年面市，在皮卡市場取得了不錯的反響。此次試駕的車型屬于年度改款車型，令人矚目的就是M9T 2.3T發動機和采埃孚8AT變速箱這套新的動力總成，話不多說，一起來感受一下這款車。

此次煥新可謂是令鄭州日産銳骐6的戰鬥力邁上新的台階，這款與日産納瓦拉同款的M9T 2.3T柴油發動機滿足國六排放，同時動力參數也讓人滿意。發動機最大功率163馬力，峰值扭矩380牛·米，在同級别的競品中位列前茅。

好馬配好鞍，好的發動機理應有一款好的變速箱才能發揮出全部的實力，8速自動變速箱來自于零部件巨頭-采埃孚，穩定性有保障。現在有越來越多的皮卡用上了自動變速箱，其實也不難理解，就是出于輕松好開的家用屬性考慮，銳骐6自然不能屈居于人後。

這款車開起來怎麼樣呢？強強聯合下的駕駛體驗确實挺棒的，發動機的動力輸出比較線性，同樣采埃孚8AT也是以平順為主的一款變速箱，這樣調校出了1 1>2的效果。在鋪裝路面上，基本就是輕點油門就能獲得比較好的提速，急加速不需要做過多的預設動力，也是一踩就有。

如果你開過手動擋的車型就會發現，8AT的自動實在是太好開了，我說的不是減少了換擋動作上的好開，而是駕駛風格上的不一樣。手動擋動力的爆發在後段，你可能需要控制好擋位、轉速才能獲得比較好的體驗。

自動版車型在時速到達76公裡左右時，即可實現提上8擋，所以你也能想象到駕駛的平順性了。而且急加速時更可實現3個擋位跳擋降擋（如8擋直接退到5擋），推動發動機高轉速輸出動力。可謂想要平順、想要爆發，這款車都能做得到。

我覺得自動擋對銳骐6的意義是重大的，對所有皮卡來說同樣如此，它能獲得更好的駕駛體驗，更簡單的操作方式。同時，相較上一代6AT，8AT節省燃油達到6%，讓整車綜合油耗低至百公裡7.3升的水平。它也能讓更多人接受，從而走進千家萬戶。

本次試駕的車型帶有四驅系統， 試駕的場景也有越野場地、沙灘等考驗皮卡性能的地方，讓我們可以盡情的撒歡。銳骐6采用的是非承載式車身，采用前雙叉臂式獨立懸架，後鋼闆彈簧（5片）非獨立懸架的結構，後橋還帶伊頓差速鎖，銳骐6真是妥妥的越野利器啊。

博格華納電控分動器提供的兩驅、低速四驅、高速四驅等不同模式，操作也比較簡單。大小駝峰、台階路、角度大傾斜路、涉水路段、複雜傾斜路等多種複雜項目，在銳骐6 31度的接近角、26度的離去角下輕松通過。

在通過這些項目，能切實感受到M9T 2.3T發動機和采埃孚8AT變速箱之間完美的配合，低扭大，不費勁就爬上了25度到40度不等的大小駝峰。

沙灘又是另外一種體驗了，油門到底，感受着發動機嘶吼的聲音，爾後猛打方向盤，漂出一道優美的弧線，想不到皮卡也能用來漂移吧。實際上這一項目是為了考驗車身姿态的穩定性，好不好，用事實來說話。現場的媒體老師都玩瘋了，銳骐6依舊堅挺。

鄭州日産銳骐6的性能出衆，但唯一令我遺憾就是NVH和懸架調校，M9T 2.3T發動機雖然性能強大，但同時噪音也比較大，車内乘員的感受不是那麼好。由于先天性的結構限制，它濾震表現就不及家用車了。

遇到比較大的起伏路面時，車内的震動頗為直接，不過考慮到這是一輛皮卡，我釋然了。在與工程師的交流中，他也直言：空載時舒适性稍顯不足，其實也是考慮到皮卡的工具屬性，在滿載時想要獲得比較好的支撐性，懸架必定不能調的這麼軟的。

魚與熊掌不能兼得，好在還有較為柔軟的座椅給予緩沖。其實隻要不碰到較為坎坷的路面，銳骐6還是比較舒适的。

試駕完這款車，我對皮卡也有了一個全新的認識，從駕駛感受來看，它跟SUV其實差不多，但它的越野性能比SUV強悍多了。隻不過因為懸架結構在舒适性上有所遺憾，不過考慮到它的功能性，這就成了可以忽略的缺點了，畢竟銳骐6已經比很多皮卡出色了。

我覺得皮卡無論要賦予它什麼屬性，它的外觀一定要霸氣，這是一輛皮卡的根本，就像硬漢一定要有肌肉一樣。銳骐6的外觀符合我對霸氣的設想，它的車身線條整體較為飽滿，車前蓋、腰線等處又有棱有角，像凸起的肌肉一樣，看着就很有氣勢。

家族式的進氣格栅面積很大，我想大家第一眼看到它都會被吸引，内部标志性的結構則被官方成為“冠軍腰帶”，頗具視覺效果。銳骐6的前臉辨識度很高，此時的改款也優化了霧燈的造型，使之更為精緻。

大燈采用的是鹵素光源，這點在皮卡中較為常見。不過有亮點的是自動擋車型全系标配了LED日間行車燈，也算是有所進步了。如果能像長城炮一樣大燈都是LED光源就更好了。

銳骐6的長寬高分别為5290/1850/1810（配行李架1850）mm，軸距3150mm。尺寸或許在競品中沒有優勢，不過其接近角、離去角和最小離地間隙分别為31°、20°以及207mm，應對日常使用綽綽有餘。

銳骐6柴油版後包圍造型變成了“U”字型，設計上與汽油版車型有着一定的差異，降低了踏闆高度，上下貨廂會比較輕松一點，其實也是為了更加好用着想。另外，全景影像和倒車雷達均出現在新車上，這些配置無疑讓上手難度大大降低，配置上也是跟家用人看齊。

總的來說，銳骐6的外觀是讓人滿意的，霸氣之餘，還有一些實用性的設計，挺好！

銳骐6的内飾基本和SUV的風格差不多，用料的不同也營造出了不錯的層次感。中控觸摸屏也是應潮流而增加，娛樂功能也能讓人滿意，隻不過UI設計偏懷舊風格，換代車型可以朝這方面努力一下。

内飾的風格讓人有親切、熟悉之感，因為它本身就跟我們平常的家用車差不多。令人驚喜的是，銳骐6采用了皮質材質座椅，視覺觀感、乘坐的舒适度都不錯。而且旗艦版車型（非長貨箱）上還有座椅電動調節功能，就更居家了。

皮卡在以往就是一工具車，它的内飾營造、乘坐體驗可能都比較差，銳骐6上我們看到的是跟家用車無差别的體驗。就算是180cm的小夥，坐進去前排頭部依舊有一拳的空間，後排頭部、腿部也有一拳距離，可以說，空間上能夠滿足絕大部分用戶的需求。再加上比較柔軟的座椅，乘坐體驗較以往的皮卡有所提升。

作為一輛皮卡，貨箱的尺寸同樣重要，銳骐6後備廂的深寬高分别為1510/1562/475mm，對比競品也是絲毫不弱。而且前面也說了，後圍闆進行了優化，裝載貨物也比以往更加輕松。

銳骐6的内飾和乘坐舒适性确實令人滿意，同時它也沒有脫離皮卡的本質，後備廂的容積跟競品相差無幾。

納瓦拉的發動機、采埃孚的變速箱确實是這一款車最大的亮點，它的價格也不算貴，自動版車型的起售價也才12.48萬。綜合考校它的外觀、内飾的營造、空間的表現等各方面，你會發現這是實力非常強的一款皮卡。

如果有購買皮卡的需求，可别錯過了鄭州日産銳骐6了！

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