來源：雲南日報

近期，河南遭遇罕見極端強降雨，7月20日鄭州1小時降雨量201.9毫米；台風“煙花”登陸我國華東地區，風雨影響很大……于是，新聞中經常出現了這些詞語：降雨量、低渦、列車效應，等等。這些詞是什麼意思呢？

降雨量XX毫米

很多小夥伴就想知道，1小時下201.9毫米雨，是什麼概念?為什麼降雨量的單位是“毫米”？那得先了解降水量與降水強度。

氣象上常用的降水量，是指某一時段内，一個觀測點單位面積上測得的降水深度。氣象部門要用标準雨量筒或虹吸式雨量計等進行測量。以标準雨量筒為例，它是測量在某一段時間内的液體和固體降水總量的儀器，一般為直徑20厘米的圓筒。

也就是說，這裡的XX毫米，可以簡單理解為，一定時間裡，雨量筒内收集的積水深度。

通常我們在天氣預報中看到的小雨、中雨、大雨、暴雨等量級，就是用降水量來衡量的，具體标準如下：

以24小時為例，降雨大于等于50毫米稱為暴雨，很多人對這個量沒有概念。我們做個類比，一節5号電池高度約50毫米，暴雨相當于在單位面積（複習上文）裡，一天下了一節5号電池的高度；大暴雨就是兩節5号電池高度，特大暴雨250毫米大約相當于兩個普通易拉罐的高度。

可能很多人覺得這并不算強啊，特大暴雨也就隻到成人的小腿肚。但實際并非如此，降水量是在氣象觀測場裡用特定儀器測量的，它周圍沒有任何建築物或高大植被。它與路面積水有本質區别。

再說降水強度的問題，降水強度一般是指單位時間的降水量，通常測定5分鐘、10分鐘和1小時的最大降水量。

暴雨有時并不意味着雨強大。如50毫米的雨平均下在24小時内，那麼1小時隻下2毫米左右，此時地面一般不會形成明顯積水，在很多人的感知裡，就認為這雨并不“暴”啊，有時就會吐槽，這哪是暴雨？但若集中下在1小時内，其它23小時不下，人的感覺就會截然不同，很多人就會用“暴雨如注”“天漏了”等詞來形容它，其實在氣象學裡，這都屬于暴雨。

此次強降雨中，鄭州1小時降雨量達201.9毫米，已超此前河南林莊1975年8月5日創下的紀錄（198.5毫米），這個量級是相當驚人的。世界1小時最大降雨發生在1947年6月22日的美國密蘇裡州霍爾特縣，為305毫米。

1小時降200毫米到底是什麼概念呢？相當于1小時内，整個大地都降下來20厘米的水，城市地面分布又不均勻，水流到低處，很快就能形成齊腰的水，所以千萬不要小看這20厘米。

重現期

重現期這個詞的英文是return period，這是一個概率學上詞語，但媒體上有時會将其稱作“百年一遇”“千年一遇”，實際并不準确。

100年的重現期，是指一個事件的發生概率每年是百分之一，所以它可能會連續多年發生，也可能200年都不發生；并不是人們理解100年才會發生一次。所以在實際生活中，百年重現期的事件，可能會連續發生。

重現期的計算是通過數學函數拟和進行，不一定要非常長的序列，比如根據幾十年的數據也能算出來百年、千年的重現期數值（return value），當然序列越長拟和的就越好。

中央氣象台首席預報員張濤對重現期做了形象的比喻：

某中學高三學生的身高，用1班50人數據算得平均身高1.69米，最高者1.85米1人，最矮的1.60米，有5人身高高于1.8米。這個結果，用統計術語來表達就是：1.8米身高“10人一遇”，1.85米身高“50人一遇”，2米身高多少人一遇？我們根據已有數據可以拟合出一個能夠大緻反映全班身高的曲線，從這個曲線就可以推算出：2米身高大概需要200人一遇。比如下面這張圖，雖然簡陋，但是應該能看懂意思吧。

來源：濤淘風雲 公衆号

假設某高三1班學生身高基本符合正态分布曲線

張濤首席又強調：

統計曲線根據有限實況得到，也會因為新的實況改變。還是用上面的身高例子：根據1班同學身高得到的這條曲線，是大體能夠近似反映這個高中其他班級的學生身高情況的，肯定有誤差。僅僅有誤差還不要緊，但是假如某天有位新生轉學來到1班，而這位同學身高2米。那這個班的平均身高會變，1.85米50人一遇的情況變成了25人一遇，2米變成了50人一遇。

低渦&冷渦

近期的河南河北陝西強降雨，媒體頻頻提到低渦系統，低渦其實是夏季強降水的主要影響系統之一，一般來講暴雨主要出現在低渦前部。

低渦是什麼呢？低渦是出現在北半球空中的一個低壓系統，是一種逆時針旋轉的渦旋，通常存在于1500米到3000米的高度。一般冷空氣進入低渦後部，在低渦的前部，西南風與東南風的暖切變處産生暴雨。

前段時間，華北大風、強對流天氣中，媒體也常提到冷渦。顧名思義，冷渦就是冷性低渦，主要存在于中高緯度地區對流層中、上層（5000米左右）的冷性閉合低壓環流系統，其中心氣溫明顯低于四周。“渦”在北半球的高空空氣是逆時針旋轉，冷說明它是攜帶冷空氣的渦旋。

強對流

強對流天氣，就是空氣強烈垂直對流運動所導緻的天氣現象。雷雨大風、冰雹、短時強降雨、龍卷……這些都屬于強對流天氣家族中，它們個個都是“狠角色”。

夏天，上午本來藍天白雲、烈日炎炎，下午忽然風雲突變、暴雨傾盆。其實，夏季午後，經陽光一上午的照射，地表附近的熱空氣在午後被加熱到極限，産生強烈上升氣流，成為強對流天氣的重要動力。

這些強對流系統，如同鬧脾氣的小孩，一旦不順心就要發作，這樣的一個小孩可以看作一般風暴單體；幾個鬧脾氣的孩子聚集在一起，能量升級，風暴聚集成為多單體風暴；而當一群小孩兒站成一排，一起鬧脾氣，就令人難以招架了，對應的系統就是大名鼎鼎的飑線了。

雷達圖上的飑線過程。

一般而言，小孩子的哭鬧都是花樣百出，同樣，一個強對流系統一般也不止對應一種強對流天氣，都如狂風暴雨通常都是相伴而生。

列車效應

要解釋列車效應，你可以想象一下，當一個人站在鐵道邊，一列火車經過時，會有什麼感受？

火車有很多節車廂，當其經過時，肯定是很多節車廂一節一節地經過。這如同排列成串的對流雲降水，每一朵對流雲（被稱為對流單體）都會産生短時強降水。

當多個對流雲團依次經過某地時，其所産生的降水量累積起來，就會導緻大暴雨，甚至特大暴雨。“列車效應”是短時強降水與暴雨之間重要的聯系橋梁。

雙台風效應

雙台風效應又稱“藤原效應”，是由日本氣象學家藤原博士于1923年在水流實驗中首先觀測到的，通常是指距離相近的兩個台風相互作用，其中一個台風的外圍引導另一個台風，導緻兩個台風繞着中心連線上的某個點做逆時針旋轉的運動形式，從而影響台風的形态、強度發展及路徑。

兩個台風同時存在的情況并不少見，幾乎每年都會發生；3個台風同時存在的情況平均每年都會發生。但台風的同時存在，并不意味着一定會發生雙台風效應，這取決于它們之間的距離。通常情況下，當兩個台風的距離在1500公裡或15個經度以内，易發生雙台風效應。

雙台風效益，一般會出現三種情況：兩個台風相互吸引，互旋共舞；強大台風扯散甚至“吞掉”弱小台風；一個台風對另一個台風的路徑帶來較大影響。

當兩個相距較近的台風一強一弱時，較強的台風會“拉着”較弱的台風以逆時針方向繞着自己旋轉，這就是“單向影響型”。繪圖/趙曉妮（下同）

如果兩個台風實力相當，它們就會繞着同一個中心沿逆時針方向共同轉動，“攜手向前”，這便是“相互影響型”。

如果兩個台風風力相差懸殊，且距離足夠小，風力較強的台風會“吞并”風力較弱的台風，這就是“合并型”。

雙台風效應常常表現為位于東面或北面的台風向西、北的移動速度，明顯快于位于西面或南面的台風的移動速度。值得注意的是，當兩個台風或更多台風同時存在時，如果距離較近，其強度很難同時快速加強。這是受到能量的限制，進入某一個台風的能量多了，進入其他台風的能量就會少一些。

除了上演互旋、互斥、吞并，雙台風在西北太平洋上還有其他競争與合作形式。例如，強大一方并沒有“吃掉”弱小一方，弱小台風可能跟随強大台風的步伐；強大台風“撕裂”弱小台風，使其無法維持自身的完整，被拉伸成帶狀。受雙台風效應等因素的影響，多台風預報難度往往大于單個台風。

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