文|汽車産經網 白朝陽 周菊

5月15日，吉利入股北汽的消息，先是徐和誼回應：胡說八道！後以兩者的一紙聯合聲明暫時收聲。

第二天，又傳出寶能收購奇瑞的消息。有消息稱，打算通過混改入股奇瑞汽車的不隻寶能一家，還有複星國際、鼎晖投資、拓普集團。這4家企業計劃聯合舉牌。

尹同躍同樣回應：胡說八道！

此後，關于收購的話題逐漸冷卻。唯獨有一條消息“活”了下來。華泰證券（上海）資産管理有限公司已于今年3月13日完成了對奇瑞控股集團有限公司22.86%的股權收購，成為奇瑞汽車繼蕪湖市建設投資有限公司和蕪湖瑞創投資股份有限公司之後第三大股東。

“國資企業如果有任何股份轉移，都會通過國資挂牌程序。”奇瑞官方表示。此後，沒有更多消息，也沒有國資委的相關挂牌信息。“奇瑞現任股份有限公司副總經理兼營銷公司總經理賈亞權已離職”，“尹同躍、陳安甯也将出局”等，都被證明是“謠言”。事實上，賈亞權“正在一線開經銷商會議，安排五月到八月的工作”。

背後的野蠻人是寶能嗎？

根據以往劇情發展的經驗，很多人都期待着“謠言”變成現實。

或許，寶能真的盯上了奇瑞。早在去年寶能入股觀緻時，就有傳言說寶能收購觀緻隻是第一步，終極目标是收購奇瑞。

“聽說早就在談了，應該這個月最遲下個月就會公布。”有内部人士表示，甚至有人透露，寶能入股奇瑞的事宜已經談妥，雙方隻等合适的時機透露。還有消息稱，打算通過混改入股奇瑞汽車的不隻寶能一家，還有複星國際、鼎晖投資、拓普集團。這4家企業有意聯合舉牌。

經查，複星國際、鼎晖投資（經銷商集團内蒙古利豐的母公司）、拓普集團目前都沒有整車業務，單純戰略投資的可能性較大。而寶能早前已将觀緻收入囊中，并已規劃超過200萬輛産能，據傳後面還可能收購昌河鈴木，其入股奇瑞汽車的可能性最大，也最迫切。因此，外界推測寶能很可能是傳言中聯合舉牌企業中的主要出資人。

近日，華泰證券成為奇瑞第三大股東的消息傳出後，外界再次猜測，華泰證券的背後，很可能就是寶能。

寶能集團董事長姚振華曾公開表示：“寶能汽車的發展策略是：堅定大力發展新能源汽車業務，并優化提升燃油車業務，打造‘研發-制造-後市場’的完整産業鍊，用10-15年的時間将寶能汽車打造成為具備強大競争力和國際影響力的汽車集團。”

要實現這樣宏大的目标，寶能在過去一年在富陽、廣州、西安、昆明、貴陽五地宣布建設新能源急速，規劃産能超過230萬輛。另外，寶能集團目前自有資産還多大1200億元，市值達到5000億元，可謂财大氣粗。

寶能究竟要幹什麼？我們不太清楚，但可以肯定的是，當下的寶能，對汽車産生了濃厚的興趣。

調整中的奇瑞

曾經的奇瑞風光無限，這兩年确實進入了發展的瓶頸期。

在2005年~2010年，奇瑞一直處于行業第一梯隊。然而，快速成長的奇瑞卻在奔跑中失速，産業多元化和多品牌戰略的拖累，使其在與吉利、長安、長城等自主品牌的較量中慢了下來。今年第一季度，奇瑞銷量為10.93萬輛，同比下滑8.9%。

4月11日，奇瑞正式發布了“奇瑞雄獅”集團智能化戰略，其中包括對新能源汽車、智能網聯汽車、自動駕駛等全方位的目标規劃。但所有這些，需要資金的無縫對接和全力配合，這對奇瑞的現金流有了剛性要求。這時，如果有寶能或者其他資本進入參與混改，奇瑞管理層繼續掌舵導航，或許也不是壞事。

事實上，奇瑞自身也已經在加速調整。2017年10月，奇瑞把部分巴西資産出售給了巴西CAOA集團；幾個月内又分别将旗下觀緻品牌、凱翼品牌賣給了寶能和五糧液。據透露，出售資産的一部分原因就是優化業務結構，補充運營資金。

和調整同步發生的是，奇瑞旗下的一些業務闆塊，也出現了非常積極的發展勢頭。

奇瑞旗下的豪華品牌——奇瑞捷豹路虎國産化車型不斷豐富，發展勢頭良好；

年初發布的開瑞家商兼用産品品牌——捷途聲量不錯，目前旗下已規劃了10餘款車型,涵蓋SUV、MPV以及純電動車3大市場；

奇瑞20年來積累的研發、制造優勢，也是奇瑞繼續向上的基石。4月11日晚開啟預售的奇瑞瑞虎8車型，搭載的雄獅智雲系統囊括了由科大訊飛、百度大數據聯合研發的語音識别系統，東軟車聯網平台和主機等，價格一出，掌聲不斷。

綜上，無論“混改”是否發生，無論寶能能否最終入股奇瑞，20年來，奇瑞的發展都是中國汽車向上發展，邁出國門的一道風景。如今的奇瑞，雖處在發展的瓶頸期，但也在蓄力向前。

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