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剛才在話題上看到了這個問題，坦白說，這的确算是一個新手入門的常識性問題，雖然很淺顯，但是對于新手來說，想了解機車的一些基本常識，還是有很大幫助的，所以骠騎府願意和大家聊聊。

所謂的街車，當然是指為了在城市内穿行（刷街）而設計的運動車款，其實正式名字應該叫做NAKED BIKE，NAKED英文意為裸露，是什麼裸露？當然是指發動機和車架等部位裸露在外。

所謂跑車，為運動和競技而生，但是用跑車這個稱呼并不正确，如果你跟車友一起聊天，千萬不要用這種稱呼，車友會直接把你劃入到門外漢的行列。稍稍正規一點的稱呼應該是叫做仿賽，顧名思義——仿自賽車的摩托車。

看圖說話，先談談性能的問題。

上圖是寶馬的一款NK街車——S1000R。

上圖是寶馬的仿賽——S1000RR。

很多人都以為街車和仿賽的區别就是有沒有“脫殼”——有沒有導流罩，穿上殼子就是仿賽，脫下殼子就是街車，其實并沒有那麼簡單。

确實，車廠經常會以同一款發動機和車架的基礎上，同時推出街車和仿賽版本兩款車，這是出于減少研發和采購成本的目的。

例如上面的寶馬街車S1000R和仿賽S1000RR，但是講究一點的廠家，在同動力平台的兩款車上還是有很多差别。

例如發動機發力特性，寶馬S1000R雖然與S1000RR采用同款發動機，但是調校上不一樣，街車版的S1000R出力特點更貼近日常使用，發力更早，動力更容易掌控，因為要刷街。

而仿賽版本的S1000RR，主要是用于運動和競技，速度是一個很重要的考量指标，想要速度快，必須得大幅提升發動機功率，而功率與發動機轉速呈正比例關系，理論上轉速越高功率越大，也就能得到更高的極速。

但是由此而來，發力點比較靠後，你需要更高的發動機轉速才能維持正常行駛，也因為這樣，動力特性不容易掌控，對于騎手的技術也有更高要求。

看看兩款車在發動機賬面數據上的不同。

可以看到，街車S1000RR的最大功率遠遠小于仿賽S1000RR，這個可是決定極速成績的關鍵性指标，但是輸出轉速卻下降到了11000轉，比起仿賽S1000RR要少了2500轉。

同時最大扭矩輸出轉速也下降到了9250轉，後者為11000轉，這也就意味着，街車S1000R比仿賽S1000RR要更容易達到性能巅峰，也就使得騎手更容易掌控動力。

反過來說，街車S1000R的性能是不如作為仿賽的S1000RR的，不論是極速還是加速成績，作為仿賽的S1000RR更有優勢。

為何要調教成這樣呢？因為使用場景不同。

刷街你需要那麼強勁的動力嗎？城市裡面人多車多紅綠燈多，道路參與者衆多，沒有什麼地方能讓你激情駕馭，與其這樣還不如将動力特性調校得更容易控制，輕擰油門就能獲得更暢快的起步加速體驗不是更符合街車的定位嗎？所以街車S1000R的動力特性就是根據這樣的使用場景而調校。

而經常高速行駛的仿賽S1000RR，使用場景就是賽道或者路況良好的高速公路等等地方，對于速度是有着剛性的需求，舍棄部分動力的易控性，來換取更極端的性能壓榨，也就成了順理成章的事情了。

所以，歸納一下，街車S1000RR因為要兼顧部分實用性，因而舍棄了部分性能，而仿賽S1000RR則更純粹，完全就是為了性能而生，不考慮舒适性和實用性。

這就是最主要的區别。

繼續提性能的話題。

當然，仿賽性能雖然更好，但是畢竟受衆有限，更多的人還是喜歡仿賽的外形但是又舍不得舒适性和實用性，這樣一來，一個界于街車和仿賽的類别又出現了——街道仿賽。

例如川崎的Z400和NINIA400。

上圖為川崎Z400街車。

上圖為川崎NINJA400仿賽。

這兩款車就可以基本上認定為換殼版本的同一款車了。

街車Z400與NINJA400使用基本相同的發動機和車架，還有大部分零部件都通用，也就是在外觀上存在很大差異，Z400的發動機車架都裸露在外，NINJA400有大包圍導流罩包裹。

但是實際上這兩款車的騎行感受并不大，看看發動機的賬面數據。

從發動機數據上看，兩款車盡管定位不同，但是數據完全一樣，發力特性也相同，NINJA400作為仿賽，并沒有為了性能取向而刻意調校發動機參數，所以，Z400是真街車，而NINJA400似乎應該稱之為“僞”仿賽。

那麼作為血統純正的仿賽寶馬S1000RR是不是該嘲笑不能打的NINJA400呢？

沒必要，隻是市場選擇不同而已，以果木為燃料的烤鴨當然應該稱之為北京烤鴨，以電爐為熱源的烤鴨它也是烤鴨。

再談外觀的區别。

仿賽車款一般都有一個巨大的導流罩（俗稱大包圍），而街車一般是沒有的，看看上面的寶馬和川崎的兩款車你就能發現這一點。

導流罩起什麼作用？

道理很簡單——當然是為了減小風阻，使得高速騎行時的姿态更穩定。

仿賽類車款追求速度，導流罩是硬性的需求，而街車一般是城市道路行駛，沒有那麼多的地方供你撒野，因此取消導流罩是必然的，還能減少點車重。

坐姿的區别。

街車和仿賽的騎行三角區别

坐姿上，街車與仿賽也有很大區别。

街車的主要用途是刷街，刷街不是戰鬥，用不着那麼熱血激昂地撅着臀部仰着脖子，因此坐姿設定上，街車一般都比較放松，舒适性也要好多了。

仿賽的坐姿就比較激進了，手把位置更低（一般是分離把），腳踏的位置更高，這樣的設計就是為了減小風阻和獲得更大的側傾角度，進而得到更好的成績。

以上就是街車和仿賽的主要區别，其他的還有，例如配置上一般純種仿賽更高端一點，畢竟是為了性能而生的車款，街車一般而言，為了拉開與仿賽之間的定位差異，會采用更大衆的零部件，這些往往在制動系統，懸挂系統等上面有體現（非絕對）。

再比如，有些品牌的街車也很“兇猛”，同動力平台的街車和仿賽，在動力調校上基本沒區别，也就是說為了凸顯NK街車的運動能力，并沒有可以将街車的動力弱化來獲取更好的動力易控性，甚至反其道而行之，這方面比較典型的例子就是杜卡迪街霸STREETFIGHTER V4S（街車）和杜卡迪Panigale V4S（仿賽）。

杜卡迪Panigale V4S（仿賽）

杜卡迪街霸STREETFIGHTER V4S（街車）

總結

總的來說，街車和仿賽既泾渭分明又互有交錯，街車講究“好騎”，仿賽講究“能打”，這是一個大原則，但是具體在每款車上面，起關鍵作用的還是得看車廠根據自身品牌形象，目标定位等等因素來考慮，所以以上列舉的三點——動力特性，外觀，騎姿的區别隻是一個概略的說法，還是得具體車型具體分析。

好了，就到這裡，歡迎諸位看官留言與骠騎府交流！

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