把價格打下去這件事，奧迪在豪華汽車市場中一直扮演着舉足輕重的角色，尤其是在這個被稱為“第二故鄉”的中國市場，奧迪不惜幹着許多人眼中“掉價”的特供生産，也要拉低細分市場的門檻、保住自己的市場份額。除了一汽-大衆奧迪的Q2L、A3L這些車之外，現在上汽奧迪也加入進來，打造了一台隻有中國消費者能買得到的奧迪Q6，在用以回應寶馬X5L的同時，也把中大型豪華SUV市場的門檻降低到了45.96萬元。這特供SUV是一台“簡配奧迪”，還是說真是誠意之作，看看我們能否解答這個問題。

與奧迪Q5L、奧迪Q7一樣，兩套不同的前臉設計語言都有這鮮明的個性，但比起一眼就能辨别出運動程度的兩位兄弟，奧迪Q6的飛騎套裝與羽林套裝卻是都通過扁平化的中置格栅、開口較大的導流孔以及對稱的後導流等等，似乎都在渲染車輛更符合“6”這個數字序号的運動定位。

實際上，從Q2L到Q8，再到此前本以為會明明為“Q4”的奧迪Q3 Sportback，偶數對于奧迪SUV來說就就代表着運動或跨界，所以現在奧迪Q6現在選擇這樣的設計語言其實是有迹可循的。當然了，作為實際運動裝飾版本的飛騎套裝車型，其無論是在弱化了邊框的格栅中采用的L型中網，還是在導流孔内完成的内部擾流分層，亦或是前後保險杠内出現的層次處置，還是會讓其看上去更顯激進一些。

值得一提的是，在尺寸達到5099x2014x1784mm、軸距為2980mm的車身之上，我們首次見到了“奧迪式懸浮式車頂”，這是奧迪第一次在自家SUV使用這種處置。即便是在使用過連貫風擋黑色車頂結構的Q2L上，其也僅僅是在嵌有天窗車頂面闆上使用了全黑，而車身支柱還保持了與車漆同色的噴塗。現在，奧迪Q6則終于是有了實實在在的雙色車身與懸浮式車頂，配合D柱上出現的四環徽章，它的運動氣質确實要比寶馬X5L、凱迪拉克XT5等車要高一頭。

你說奧迪Q6的車艙有多驚豔吧其實也談不上，因為它其實就是現有奧迪的常用方式，12.3英寸數字儀表盤 10.1 8.6英寸雙中控 推杆式電子換擋布局在一個重心偏轉的結構内，這确實是奧迪們通用的。但與此同時，也能夠看得出奧迪Q6是在求創新的，比如它的懸浮式觸控屏樣式、比如空調出風的裝飾，再比如車門扶手所形成的傾斜環繞等等，配上兩種套裝最低配便有的全真皮座椅或帶翻毛皮運動座椅，豪華感一下子就能給提上去。

根據配置規格的不同，奧迪Q6也能實現L2級輔助駕駛，并支持自動泊車、 前後碰撞預警、全速自适應巡航等功能，也可選裝可變懸架來調節阻尼軟硬度。

不過，奧迪Q6的短闆也很明顯，MQB Evo電子電氣架構并不能在智能端實現多顯著的升級，這使得L2級成為了它目前的上限；而智能互聯雖然是奧迪Connect，可它的功能都沒有得到升級，而是延續了奧迪現在主要的4G網絡、CarPlay手機互聯等基礎功能，但V2X通訊的加入卻可以讓車聯與導航變得更高效。

動力方面，奧迪Q6本身定位上還是比奧迪Q7低一級，這也使得它的動力規格，無論是入門還是上限都要略低一些。奧迪Q6選擇了以40TFSI銘牌入市，但實際上，它達到170kW(231Ps)的最大功率與370N·m的最大扭矩卻還是要比奧迪Q5L高出不少，扭矩已經達到了奧迪Q5L 45T的水平；而45TFSI對應的發動機動力參數則來到了195kW(265Ps)、400N·m，這甚至比奧迪Q7 45TFSI的數據還要高，但由于全系都沿用的是采用多片離合器式中央差速的适時四驅、更講究效率與平順的7速S-tronic雙離合，加上調校方面的問題，其7.6秒的加速既跑不赢共享驅動的奧迪Q5L 45T（6.9秒），也比輕量化平台上的奧迪Q7 45TFSI慢了半秒。

至于說底盤，這可以被總結為奧迪Q6的明顯短闆，盡管有可選的可變懸架系統，可前橋中的麥弗遜式獨立懸架已經出賣了它的MQB Evo平台身份，其在剛性與橫向支撐方面，與後橋多連杆的配對很難讓人詳細可以在閃轉騰挪中趕上寶馬X5L的腳步，不過對于它的舒适控制與濾震，我們還是持樂觀态度的。

寫在最後

看得出來上汽奧迪Q6在開發過程中還是很有心機的，它不論是運動外觀套件、全真皮座艙，還是智能輔助駕駛與互聯，亦或是低門檻入手的可變懸架，它就是把當下國内消費者心目中對标“豪華”的配置都給堆了起來，堆得甚至有點自主品牌的意思。可就它在輔助駕駛方面的深度，以及MQB Evo架構平台的身世，這會不會被消費市場看作是先天不足可真不好說。但就從天生的東西來說，它也有近5.1米的車身、231Ps配四驅的基礎動力，要從寶馬X5L嘴裡叼走一塊兒似乎也不難。

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